Просмотр полной версии : Новости Авиации и Космонавтики
Япония форсирует создание водородной авиации
Власти выделяют сотни миллионов на этой направление
Япония будет субсидировать системы водородных топливных элементов и другое оборудование на сумму 205 млн долларов, о чем сообщает Reuters.
Решение правительства направлено на поддержку разработки компонентов для электрических самолетов с уменьшенными выбросами углекислого газа (CO2), как пишет японское издание Nikkei.
Nikkei сообщило, что план финансирования министерства торговли будет представлен на предстоящем заседании рабочей группы совета министерства. Правительство выделило 89 миллионов долларов на разработку экономичных систем управления двигателем и 116 миллионов долларов на создание систем водородных топливных элементов для самолетов.
https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/9/1/fza15mpO2eOL1HslgQVuu_UeksGcY7ue7moYMRxDyG8_large. jpg
Фото: VOO-QQQ/Unsplash
Правительство хочет, чтобы исследования начались в 2024 году, а испытания прототипов начались в 2030 году. Кроме того, сообщается, что Япония ищет новых партнеров, включая аэрокосмическую, аккумуляторную и автомобильную промышленность.
Nikkei пишет, что Airbus работает над разработкой новых самолетов, работающих на водороде, с целью ввода в коммерческую эксплуатацию в 2035 году.
Источник https://www.ixbt.com/news/2023/10/09/japonija-forsiruet-sozdanie-vodorodnoj-aviacii.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/10/09/japonija-forsiruet-sozdanie-vodorodnoj-aviacii.html)
Mercedes-Maybach отправит туристов в стратосферу на роскошном воздушном шаре — билет обойдётся в $125 000
Партнёрство Mercedes-Maybach и компании Space Perspective обещает превратить космические путешествия в роскошное приключение. Благодаря этому сотрудничеству состоятельные любители необычного отдыха смогут отправиться в стратосферу на воздушном шаре, интерьер которого будет выполнен в стиле Maybach.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/10/10/1094240/mercedesmaybach-v-partnyorstve-s-space-perspective-otpravit-turistov-v-stratosferu-na-roskoshnom-vozdushnom-share-main.jpg
Источник изображений: Space Perspective
Mercedes-Maybach, известный своими высококлассными автомобилями, теперь расширяет свои горизонты за пределы Земли, объединившись со стартапом Space Perspective. Этот проект имеет все шансы переосмыслить понятие космического туризма, предлагая путешествие в стратосферу на воздушном шаре с комфортом и роскошью, характерными для бренда Maybach.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/10/10/1094240/mercedesmaybach-v-partnyorstve-s-space-perspective-otpravit-turistov-v-stratosferu-na-roskoshnom-vozdushnom-share-1.jpg
Каждая капсула будет прикреплена к огромному воздушному шару, заполненному водородом, который поднимет пассажиров со скоростью примерно 23 км/ч до высоты 30 км. Напомним, граница космоса находится на высоте 100 км, так что данное путешествие позволяет пассажирам вкусить космические ощущения, не покидая при этом атмосферу Земли.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/10/10/1094240/mercedesmaybach-v-partnyorstve-s-space-perspective-otpravit-turistov-v-stratosferu-na-roskoshnom-vozdushnom-share-2.jpg
Весь полёт займёт около 6 часов: 2 часа на подъём, 2 часа на пребывание в стратосфере и 2 часа на возвращение обратно. И в отличие от традиционных космических путешествий в данном проекте не потребуется ракетное топливо, что делает его экологически чистым и абсолютно бесшумным.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/10/10/1094240/mercedesmaybach-v-partnyorstve-s-space-perspective-otpravit-turistov-v-stratosferu-na-roskoshnom-vozdushnom-share-3.jpg
Особое внимание уделяется дизайну интерьера капсулы. В настоящее время интерьер разработан стартапом Space Perspective, но с вступлением в проект Mercedes-Maybach ожидается, что интерьер каждой капсулы будет переосмыслен в стиле Maybach. Это подтвердил Даниэль Лескоу (Daniel Lescow), глава Mercedes-Maybach в США, отметив, что Maybach планирует внести свои уникальные особенности в дизайн интерьера капсул. Также отмечается, что Maybach EQS SUV станет официальным транспортным средством для доставки шести пассажиров к их капсуле.
Mercedes-Maybach Partners With Space Perspective to Offer Look Into the Beyond (https://href.li/?https://www.youtube.com/watch?v=bmU-0TniQsw)
Mercedes-Maybach has today announced a partnership with Space Perspective, the world’s first and only carbon-neutral spaceflight experience company. Founded ...
www.youtube.com
Планы на будущее включают первую миссию, запланированную на конец 2024 года, при этом тесты уже ведутся. Стоимость билета составляет $125 000, что делает это путешествие куда более доступным, нежели полёты на границу космоса на космических кораблях от Virgin Galactic или Blue Origin.
Инновационное сотрудничество между Mercedes-Maybach и Space Perspective может положить начало новой эре в космическом туризме, делая его более доступным и удобным. Этот проект расширяет горизонты возможного для автомобильного гиганта, сохраняя при этом экологичность и комфорт.
Источник: https://3dnews.ru/1094240/mercedesm...-v-stratosferu-na-roskoshnom-vozdushnom-share (https://href.li/?https://3dnews.ru/1094240/mercedesmaybach-v-partnyorstve-s-space-perspective-otpravit-turistov-v-stratosferu-na-roskoshnom-vozdushnom-share)
Blue Origin анонсировала Blue Ring — многоцелевую платформу для космической логистики
Космическая компания Blue Origin планирует создать многоцелевую космическую платформу, способную размещать, запускать и заправлять космические корабли, а также предоставлять другие космические услуги на земной орбите и за её пределами. Для достижения этой амбициозной цели компания работает над созданием многоразовых ракет, орбитальных станций и лунных посадочных аппаратов.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/10/17/1094574/blue-origin-anonsirovala-mnogotselevuyu-platformu-blue-ring-dlya-raboti-na-okolozemnoy-orbite-i-za-eyo-predelami-main.jpg
Источник изображения: Blue Origin
16 октября Blue Origin сообщила о планах создания космической платформы Blue Ring и о формировании нового бизнес-подразделения In-Space Systems. Целью этого подразделения станет продвижение комплексных услуг по хостингу, транспортировке, заправке, ретрансляции данных и логистике, включая даже космические облачные вычисления. Возглавил In-Space Systems старший вице-президент Blue Origin по внутрикосмическим системам Пол Эберц (Paul Ebertz).
«Эта платформа значительно опережает все существующие концепции орбитальных транспортных средств и тяговых устройств», — сообщил Ларс Хоффман (Lars Hoffman), вице-президент по продажам государственному сектору.
Платформа Blue Ring способна размещать и запускать спутники массой до 499 кг на универсальных портах ESPA и ESPA Grande диаметром 38,1 и 60,96 см соответственно, а также закреплять спутник массой до 2 тонн на верхней палубе.
В зависимости от конкретной миссии одна платформа Blue Ring может транспортировать более 3 тонн груза, доставляя спутники на одну или несколько земных орбит, включая геостационарные, точки Лагранжа, селеноцентрические орбиты или даже в межзвёздное пространство.
«Blue Ring решает две наиболее сложные задачи в области космических полётов: развитие космической инфраструктуры и повышение мобильности на орбите. Мы предлагаем нашим клиентам возможность легко выходить на различные орбиты и маневрировать на них с минимальными затратами, имея при этом доступ к важнейшим данным для обеспечения успешного выполнения миссии», — заявил Эберц.
Хоффман подчеркнул, что коммерческий рынок в настоящее время в большей степени ориентирован на отправку полезных грузов и спутников на предсказуемые орбиты. В контексте динамичного развития рынка космических услуг Blue Ring выглядит особенно привлекательно благодаря своей многофункциональности.
Особенностью платформы является гибридная система химического и солнечно-электрического двигателя, разработанная в Blue Origin. «Это сочетание лучшего из обеих систем», — пояснил Хоффман, — «У вас есть энергия химического двигателя для быстрого перехода от точки А к точке Б, а электрический двигатель используется для стабилизации на орбите или для экономии энергии при переходе с одной орбиты на другую».
Компания отказалась предоставить подробную информацию о двигателях Blue Ring, сообщив лишь, что они не были переделаны из существующей линейки двигателей BE-3, BE-4 или BE-7, которые используются для суборбитальной системы New Shepard, ракет Vulcan (компании United Launch Alliance) и New Glenn (компании Blue Origin) или лунного аппарата Blue Moon. «Используется вариант, специально созданный для Blue Ring», — сообщил Хоффман.
Для электропитания платформа Blue Ring будет оснащена выдвижными солнечными панелями, имеющими размах около 43 метров. Размеры самой платформы не раскрываются, однако известно, что благодаря своему дизайну она сможет помещаться внутри существующих обтекателей диаметром 5,4 метра для ракет Falcon 9, Falcon Heavy и Vulcan, и, конечно же, на ракете New Glenn с обтекателем диаметром 7 метров.
Blue Ring способна не только маневрировать с грузами между различными орбитами, но и даёт возможность перевозки нескольких грузов на различные орбиты в рамках одного запуска. «Это то, что многие платформы делать сегодня не могут», — подчеркнул Хоффман.
Разработка прототипов Blue Ring ведётся в штаб-квартире Blue Origin в городе Кент, штат Вашингтон. Дополнительные блоки будут создаваться на предприятии компании в Хантсвилле, штат Алабама, а комплектующие будут поставляться с других предприятий.
Источник: https://3dnews.ru/1094574/blue-orig...boti-na-okolozemnoy-orbite-i-za-eyo-predelami (https://href.li/?https://3dnews.ru/1094574/blue-origin-anonsirovala-mnogotselevuyu-platformu-blue-ring-dlya-raboti-na-okolozemnoy-orbite-i-za-eyo-predelami)
1 000 000 спутников на орбитеугрожают дальнейшим беспрепятственным запускам
Исследование показывает, что на низкой околоземной орбите может быть свыше 1 000 000 спутников, и будет ещё больше. Это может привести к проблемам с перегруженностью орбиты и столкновениям
Новые исследования указывают на то, что орбита Земли уже переполнена десятками тысяч спутников, а в ближайшем будущем может быть перегружена ещё большим количеством, что подчёркивает необходимость введения строгих законов, регулирующих использование общего орбитального пространства.
Эксперты считают, что свыше миллиона спутников в ближайшее время будут запущены на низкую околоземную орбиту. Чтобы получить такую оценку, исследователи изучили недавние заявки в базе данных Международного телекоммуникационного союза (МТС), ответственного за предоставление орбитального пространства для использования спутников.
Чтобы запустить и эксплуатировать популяцию спутников, государства обязаны представить соответствующую информацию МТС. По записям видно, что страны всего мира суммарно предложили запустить свыше миллиона спутников, распределённых по 300 «мега-созвездиям», которые представляют собой огромные сети спутников, работающих вместе для обеспечения интернет-сервисов.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2023/9/4/yAVjrBuNejVn593wq2GmXi-650-80.gif
Космический мусор и действующие спутники вокруг Земли показаны на этой визуализации ESA 2019 года. Источник: ESA
По результатам нового исследования, предложенное количество спутников в 115 раз превышает число функционирующих спутников, которые в настоящее время обращаются вокруг Земли.
«Если даже часть из этих миллиона спутников будет запущена, потребуются международные правила для решения связанных с этим последствий, таких как риск столкновения, световое загрязнение и риски при завершении эксплуатации», — сказал Андрю Фалле, исследователь из Внешнего космического института Университета Британской Колумбии и главный автор нового исследования.
Заявки в базе данных МТС между 2017 и 2022 годами показывают, что страны подали заявки на спутниковые группировки, гораздо большие, чем у Starlink от SpaceX, у которой до сих пор самое большое мега-созвездие спутников в космосе, насчитывающее почти 5000 единиц, и в планах к запуску ещё больше.
Больше всего компонентов — 337 320 — на сегодня зарегистрировано в «созвездии» Cinnamon-937 Руанды. Когда Фалле и его команда заметили эту заявку, они начали просматривать другие. Они продолжали находить похожие многочисленные заявки от компаний со всего мира, в том числе из Китая, Германии, Испании, Норвегии, Франции и с Соломоновых островов.
«Нас заинтересовали не только большие числа. Чем больше мы изучали вопросы, связанные с этими группировками, тем больше мы видели, что МТС будет трудно справиться с ними», — сказал Иван Райт, аспирант Университета Британской Колумбии и соавтор нового исследования.
Новый анализ также поднимает более серьёзную проблему: большое количество заявок в базе данных МТС может указывать на то, что государства или компании подают заявки на орбитальное пространство для гораздо большего числа спутников, чем они намереваются запустить на самом деле. Причина частично в том, чтобы воспользоваться различными правилами в различных странах и минимизировать контроль: похоже, что компании подают заявки на одну и ту же группировку через разные государства. Например, Норвегия, Германия и Соединённые Штаты зарегистрировали лицензии для компании SpaceX, в то время как заявки OneWeb были также зарегистрированы в Великобритании, Франции и Мексике.
11 октября SpaceX в первый раз подала заявку в МТС через Королевство Тонга на группировку из 29 988 спутников. Большинство планируемых спутников могут так и не быть запущенными из-за проблем с финансированием, изменениями в политической поддержке или проблемами с техникой или технологией.
Тем не менее наличие «лишних» заявок является серьёзным предупреждением о том, что компании создают проблемы безопасности и устойчивости при использовании кажущегося неограниченным орбитального пространства. Как утверждают исследователи, по крайней мере одна важная возможность для придания огласки этой проблеме — Всемирная конференция радиосвязи этого года, которая состоится в конце ноября в Дубае. На ней будут представлены 193 государства — члена Международного телекоммуникационного союза.
Чтобы решить возрастающие проблемы с загруженным орбитальным пространством, МТС в 2019 году представил правила для спутниковых констелляций, которые компании должны выполнить, чтобы сохранить свои права на орбитальные споты. Правила требуют, чтобы компании запустили 10% своей спутниковой группировки в течение двух лет после запуска первого спутника, половину в течение 5 лет и полный состав к 7-му году.
Источник https://www.ixbt.com/news/2023/10/20/1-000-000.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/10/20/1-000-000.html)
NASA успешно испытало модернизированный ракетный двигатель RS-25 для лунных ракет
В NASA сообщили, что на днях провели масштабные статические огневые испытания модернизированных ракетных двигателей RS-25 для будущих лунных миссий. Новые двигатели начнут использоваться в ракетах SLS с миссии Artemis-5 ближе к концу текущего десятилетия. Для этого они должны пройти сертификационные испытания, которые успешно начались со статического огневого теста с превышением нагрузки.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/10/20/1094753/rs25_fier.jpg
Источник изображения: NASA
В среду 17 октября на полигоне NASA в Космическом центре им. Джона Стенниса (штат Миссисипи) прототип модернизированного двигателя RS-25 был запущен и проработал 550 секунд. В составе ракеты SLA четыре таких двигателя должны будут отработать по 500 секунд, чтобы миссия стала успешной. Успешная работа опытного двигателя с превышением нагрузки стала первым испытанием из 12 этапов, которые необходимо пройти для получения сертификата соответствия.
Ожидалось, что модернизированные двигатели RS-25, которые достались лунной программе «Артемида» от программы «Спейс шаттл», помогут сэкономить значительные средства в ходе полётов на Луну и, затем, на Марс. Но на практике оказалось, что затраты на двигатели и ракету в целом грозят в два, а то и больше раз превысить установленный для лунных ракет бюджет. Остаётся надеяться, что NASA получит необходимые средства и продолжит программу «Артемида».
Испытания модернизированных двигателей RS-25 продолжатся в 2024 году. Производитель двигателей — компания Aerojet Rocketdyne — должна собрать полный пакет данных о работе нескольких новых ключевых компонентов двигателя, включая сопло, гидравлические приводы, гибкие каналы и турбонасосы.
https://www.youtube.com/watch?v=2hMxNgqp_tU (https://href.li/?https://www.youtube.com/watch?v=2hMxNgqp_tU)
Отдельно проходят испытания прототипов новых ускорителей ракеты SLS. Их изготавливает компания Northrop Grumman. Последние такие испытания прошли в сентябре этого года. Новые ускорители из композитных материалов и с возросшей тягой будут внедрены, начиная с миссии Artemis-9. На каждой ракете будет по два таких ускорителя. Но это уже другая история.
Источник: https://3dnews.ru/1094753/nasa-ispi...evisheniem-nagruzki-on-otrabotal-na-pyatyorku (https://href.li/?https://3dnews.ru/1094753/nasa-ispitalo-modernizirovanniy-raketniy-dvigatel-dlya-lunnih-raket-s-previsheniem-nagruzki-on-otrabotal-na-pyatyorku)
Успешный испытательный полёт космической миссии Gaganyaan: Индия готовится вступить в клуб космонавтов
Индия успешно выполнила первый испытательный запуск собственной космической миссии Gaganyaan, в которой страна планирует отправить пилотируемую миссию в космос в 2024 году
21 октября Индия успешно провела первый испытательный запуск космической миссии Gaganyaan. Эта миссия призвана отправить первую пилотируемую миссию в космос в 2024 году. Тестовый был необходим для испытания системы спасения астронавтов в случае чрезвычайной ситуации.
«Мы очень рады объявить об успешном выполнении миссии. Целью было продемонстрировать систему аварийного спасения экипажа. Перед активацией системы ракета несколько превысила скорость звука», — сказал Глава Индийской организации космических исследований Шридхара Паникер Соманатх из центра управления после окончания испытания.
Хотя запуск был запланирован на 8:00 по местному времени из космодрома Шрихарикота в южном штате Андхра-Прадеш, он был отложен на два часа по неизвестным причинам.
https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/9/6/indian-mission-check_large.jpg
Запуск TV-D1, беспилотное испытание системы аварийного спасения астронавтов миссии Gaganyaan, 21 октября 2023 года. Источник: ISRO
Аппарат поднялся на высоту примерно в два минуты, затем была отделена капсула, предполагаемая для размещения астронавтов, и с помощью трёх парашютов она начала спуск в течение около восьми минут, прежде чем приземлиться в море. Запуск был выполнен на одноступенчатой ??ракете на жидком топливе, созданной специально для этой миссии. Во время орбитального полета Gaganyaan в следующем году будет использована индийская ракета-носитель Mark-3 .
https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/9/6/2JjBF3QYNUF8oMwz8C3Kaa-1024-80_large.jpg
Индийский модуль экипажа благополучно возвращается на Землю во время беспилотного испытательного полёта TV-D1 21 октября 2023 года. Источник: ISRO
Это был первый испытательный полёт космической миссии Gaganyaan, нацеленной на демонстрацию способности Индии к пилотируемым космическим полетам.
Бюджет миссии составляет более $1 миллиарда, в рамках неё Индия планирует отправить экипаж из трёх астронавтов на околоземную орбиту в трёхдневную миссию.
В дополнение к этой цели, премьер-министр Индии Нарендра Моди на протяжении последней недели говорил о космической стратегии страны на ближайшие годы. Она включает отправку первого астронавта на Луну в 2040 году, строительство космической станции к 2035 году, а также новые миссии на Венеру и Марс.
Космические амбиции Индии следуют за успешным запуском и посадкой беспилотной космической миссии Chandrayaan-3, что сделало Индию первой страной, успешно посадившей космический аппарат на южный полюс Луны — регион, который ранее никогда не исследовался с поверхности. Кроме того, в сентябре Индия запустила свою первую миссию для изучения Солнца, Aditya-1.
Источник https://www.ixbt.com/news/2023/10/2...ja-gotovitsja-vstupit-v-klub-kosmonavtov.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/10/21/uspeshnyj-ispytatelnyj-poljot-kosmicheskoj-missii-gaganyaan-indija-gotovitsja-vstupit-v-klub-kosmonavtov.html)
Легче и эффективнее: 3D-печать ракетных компонентов открывает новые возможности в космической промышленности
Успешное испытание 3D-печати ракетных компонентов из алюминия открывает новые возможности для космических полётов и перевозки больших грузов. Это позволит разрабатывать лёгкие компоненты для ракет и обеспечит прогресс в области космических исследований
NASA создало и протестировало сопло ракетного двигателя, изготовленное с использованием 3D-печати, из алюминия, что сделало его легче, чем обычные сопла и заложило основу для межпланетных полётов с большей грузоподъёмностью.
В рамках сотрудничества между NASA и компанией Elementum 3D, инженеры из Центра космических полётов имени Джорджа Маршалла, разработали сплав алюминия, способный выдерживать высокие температуры, необходимые для работы ракетных двигателей. По сравнению с другими металлами, алюминий обладает меньшей плотностью, что позволяет создавать прочные и лёгкие компоненты.
https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/9/6/nasas-innovative-rocke_large.jpg
Сопло RAMFIRE прошло испытание на огнестойкость на испытательном стенде № 115 компании Marshall. Сопло, изготовленное из алюминиевого сплава 6061-RAM2, выдерживает огромные температурные градиенты. Газ достигал температуры 6000° по Фаренгейту. Источник: NASA
Однако из-за его низкой термостойкости и склонности к трещинам во время сварки, алюминий обычно не использовался для производства компонентов ракетных двигателей. До сих пор.
Проект RAMFIRE (Reactive Additive Manufacturing for the Fourth Industrial Revolution) сосредоточен на развитии производства лёгких алюминиевых ракетных сопел. В них предусмотрены внутренние каналы для охлаждения, что предотвращает перегрев. В отличие от традиционных методов производства, для создания деталей RAMFIRE требуется значительно меньше элементов, а время производства существенно сокращается, поскольку деталь создаётся сразу целой.
https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/9/6/nasas-innovative-rocke-1_large.jpg
Демонстрационный контейнер, созданный из того же алюминиевого материала 6061-RAM2, который используется в проекте RAMFIRE. Источник: NASA
Для создания сопла NASA и компания Elementum 3D разработали новый сплав алюминия под названием A6061-RAM2 и модифицировали алюминиевый порошок. Другой коммерческий партнёр NASA, RPM Innovations (RPMI) использовал этот сплав алюминия и порошок для создания сопла по технологии LP-DED (лазерная наплавка, технология послойного наращивания).
«Масса имеет решающее значение в будущих межпланетных миссиях NASA. Проекты, подобные этому, способствуют развитию производства компонентов ракет и помогут создать новые системы тяги, запустить производство в космосе и создать необходимую инфраструктуру для амбициозных миссий NASA на Луну, Марс и за их пределы», — сказал Джон Викерс, главный технолог производства.
Раннее этим летом на тестовой площадке два сопла прошло несколько огневых испытаний. Они успешно выдержали предельное давление и набрали 22 запуска и 579 секунд, или почти 10 минут времени прожига. Это демонстрирует, что сопла способны выдержать условия межпланетного пространства.
Эта серия испытаний стала значимой вехой. После нескольких состоявшихся огневых испытаний мы продемонстрировали, что такие детали способны выдержать все нагрузки, характерные для двигателей пилотируемых посадочных модулей на Луну
В дополнение к успешному созданию и испытанию сопел ракетных двигателей, инженеры проекта RAMFIRE успешно использовали алюминиевый материал RAMFIRE для создания других компонентов: аэродинамическое сопло диаметром 36 дюймов со сложными встроенными охладительными каналами и вакуумные контейнеры для криогенных жидкостей.
Источник https://www.ixbt.com/news/2023/10/2...mozhnosti-v-kosmicheskoj-promyshlennosti.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/10/21/legche-i-jeffektivnee-3dpechat-raketnyh-komponentov-otkryvaet-novye-vozmozhnosti-v-kosmicheskoj-promyshlennosti.html)
Toyota представила космический багги для «неумолимых внеземных пространств». У него четыре мотора и полноуправляемое шасси
Toyota Space Mobility– второе космическое транспортное средство японской компании после Lunar Cruiser
Toyota в ударе – компания анонсирует концепты один за другим. Сегодня мы уже рассказывали о первом электрическом Land Cruiser и Land Cruiser 2024 без руля и педалей, а сейчас появились подробности о первом космическом багги под названием Toyota Space Mobility. Это второе транспортное средство, предназначенное для покорения космических пространств, после Toyota Lunar Cruiser.
https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/9/6/toyota-space-mobility-prototype%20copy_large.jpg
Toyota Space Mobility получил четыре электромотора и полноуправляемое шасси. Багги способен взбираться на валуны высотой 50 сантиметров и преодолевать склоны крутизной 25 градусов. Длина транспортного средства для «неумолимых внеземных пространств» составляет 3460 мм, ширина и высота – 2175 и 1865 мм соответственно.
Самое интересное: Toyota Space Mobility – это не просто концепт. Toyota собирается построить прототип и испытать его в реальных условиях. Это поможет сделать лучше и сам багги, и Lunar Cruiser.
Источник https://www.ixbt.com/news/2023/10/2...-nego-chetyre-motora-i-polnoupravljaemoe.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/10/21/toyota-predstavila-kosmicheskij-baggi-dlja-neumolimyh-vnezemnyh-prostranstv-u-nego-chetyre-motora-i-polnoupravljaemoe.html)
Свежая прошивка 46-летних аппаратов «Вояджер» должна продлить срок их жизни ещё на несколько лет
NASA сообщило, что специалисты подготовили и отправили на космические зонды «Вояджер-1» и «Вояджер-2» программные заплатки, которые позволят как минимум на пять лет продлить работу аппаратов. Патчи устраняют две потенциальные проблемы, одна из которых связана с работой двигателей коррекции, а вторая — с искажением передаваемой на Землю телеметрии.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/10/21/1094802/voyager.jpg
Источник изображения: NASA
Сегодня оба зонда движутся вне пределов гелиосферы Солнечной системы на удалении 24 и 19 млрд км (первым летит «Вояджер-1»). Радиосигнал до «Вояджера-2» идёт 18 часов. Команда на обновление с микрокодом передана несколько часов назад. Первый запуск с обновлённой прошивкой ожидается примерно через двое суток. «Вояджер-1» пока не будет обновляться. Он находится дальше своего собрата и поэтому более ценен с точки зрения сбора научных данных. Он подождёт пробного запуска нового микрокода на «Вояджере-2», и если всё пройдёт успешно, тоже получит обновление.
Исправлением микрокода инженеры намерены устранить две опасности для космических зондов, которые первыми в истории Земли вышли в межзвёздное пространство. Обоим аппаратам исполнилось по 46 лет. Это само по себе чудо, что компьютерные платформы образца 1977 года до сих пор работают фактически в автоматическом режиме. Вмешательство людей оказалось для них большей угрозой, чем самостоятельная работа. Напомним, летом этого года на зонд «Вояджера-2» была отправлена ошибочная команда, и это прервало связь с Землёй. Связь была восстановлена, но зонд мог бы решить эту проблему даже без вмешательства людей.
Но никакая компьютерная система не защищена от сбоев. В прошлом году «Вояджер-1» стал присылать на землю искажённую телеметрию, хотя все его бортовые системы работали нормально. Причины этого всё ещё остаются неясными. По какой-то причине система управления ориентацией зонда — AACS (attitude articulation and control system) — вместо передачи команд на исполнение начала записывать их в память бортового компьютера. Команды на исполнение пропускались, хотя на Землю шли другие отчёты, что вызвало отрыв телеметрии от реальности.
Для устранения подобного в будущем инженеры внесли исправление в микрокод и надеются, что это позволит избежать подобного на втором аппарате и не приведёт к повторению ситуации на первом.
Вторая проблема, которую должен исправить новый патч — это засорение топливопроводов двигателей ориентации остатками топлива. Топливо подаётся по основным топлипроводам к двигателям и распределяется внутри двигателей по более тонким внутренним топлипроводам, которые в 25 раз уже основных. За десятилетия работы двигателей ориентации зондов, которые отвечают за точное направление антенн на Землю, в узких внутренних трубках накопились остатки топлива. Это может помешать работе двигателей и рано или поздно приведёт к потере зондов. Чтобы отодвинуть этот момент как можно дальше в будущее, предложено чуть сильнее раскручивать зонды в процессе ориентации.
Исправление позволит вращать зонды примерно на 1 ° сильнее по оси. Это будет на время прерывать связь с Землёй, но должно помочь в инерционном проталкивании остатков топлива дальше по трубопроводам. Инженеры подсчитали, что частичная потеря связи и передачи научных данных в итоге будет компенсирована увеличенным сроком жизни зондов. Исправление позволит, как минимум, на пять лет продлить жизнь обоим «Вояджерам». Правда, с питанием у обоих зондов становится всё хуже и хуже и энергии в полном объёме должно хватить лишь на три года. Но это уже другая история.
Источник: https://3dnews.ru/1094802/ispravlen...icheskih-zondov-vsyo-reshitsya-do-ponedelnika (https://href.li/?https://3dnews.ru/1094802/ispravlenie-proshivok-voyadgerov-na-godi-prodlit-srok-slugbi-kosmicheskih-zondov-vsyo-reshitsya-do-ponedelnika)
NASA испытало прототип старшего брата Ingenuity — винтокрылый аппарат Dragonfly для полётов на Титане
Инженеры NASA провели тестирование уменьшенного прототипа аппарата Dragonfly с 8 несущими винтами, предназначенного для исследований поверхности крупнейшего спутника Сатурна, Титана. При создании Dragonfly использовались технологии, а также опыт разработки и применения марсианского винтокрылого аппарата Ingenuity.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/10/25/1094972/dragonfly-on-surface.jpg
Источник изображения: NASA/Johns Hopkins APL/Steve Gribben
Для тестирования был построен прототип вполовину меньше оригинала. Полномасштабный Dragonfly по размерам сопоставим с небольшим автомобилем. Тестирование винтокрылого аппарата, о котором идёт речь, провели в июне исследователи из Лаборатории прикладной физики Университета Джона Хопкинса (APL) из Мэриленда в дозвуковой аэродинамической трубе 14×22 фута принадлежащего NASA Исследовательского центра Лэнгли в Хэмптоне (штат Вирджиния).
Учёные протестировали Dragonfly, сосредоточившись на двух конкретных конфигурациях полёта: спуск Dragonfly и переход к полёту с работающим двигателем после достижения Титана, а также горизонтальный полёт над поверхностью спутника.
https://www.youtube.com/watch?v=i7kR2PvNURM (https://href.li/?https://www.youtube.com/watch?v=i7kR2PvNURM)
«Мы протестировали условия в ожидаемом диапазоне полёта при различных скоростях ветра, скоростях ротора и углах полёта, чтобы оценить аэродинамические характеристики транспортного средства», — сообщила в пресс-релизе руководитель испытаний Бернадин Джулиано (Bernadine Juliano) из APL. По её словам, было выполнено более 700 прогонов, охватывающих более 4000 отдельных точек данных. «Все цели испытаний были успешно выполнены, и полученные данные помогут повысить уверенность в наших имитационных моделях на Земле, прежде чем экстраполировать их на условия Титана», — отметила Джулиано.
Благодаря более плотной атмосфере на Титане, чем на Марсе, винтокрылому Dragonfly будет летать проще, чем Ingenuity. Низкая гравитация также позволит летательному аппарату дольше оставаться в воздухе. Запуск Dragonfly запланирован на 2027 год, а к 2034 году он достигнет крупнейшего спутника Сатурна, который так же, как Земля, имеет озёра и моря.
Источник: https://3dnews.ru/1094972/nasa-prov...ennogo-dlya-issledovaniya-na-sputnike-saturna (https://href.li/?https://3dnews.ru/1094972/nasa-provelo-ispitaniya-vintokrilogo-letatelnogo-apparata-dragonfly-prednaznachennogo-dlya-issledovaniya-na-sputnike-saturna)
Ричард Брэнсон больше не будет инвестировать в Virgin Galactic
Основатель Virgin Galactic, Ричард Брэнсон (Richard Branson), объявил об отказе от дополнительных инвестиций в свою компанию Virgin Galactic, занятую оказанием услуг космического туризма. По его словам, финансовые возможности его бизнес-империи сократились после пандемии COVID-19.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/12/03/1096891/richard-brenson-prekratil-investitsii-v-virgin-galactic-i-zanyalsya-blagotvoritelnostyu-main.jpg
Источник изображений: Virgin Galactic
Virgin Galactic, созданная Брэнсоном в 2004 году, недавно объявила о сокращении рабочих мест и остановке коммерческих полётов на 18 месяцев начиная с 2024 года. Эти меры направлены на экономию средств, необходимых для разработки нового космического корабля Delta, который сможет перевозить больше пассажиров и повысить частоту полётов по сравнению с действующим кораблём Unity. По заявлениям компании, финансирование проекта обеспечено до 2026 года, когда ожидается начало эксплуатации Delta, но эксперты предполагают, что к 2025 году разработка корабля может потребовать дополнительных инвестиций.
На вопрос о возможности вложения дополнительных средств Брэнсон ответил, что после COVID-19 финансовые ресурсы его бизнеса существенно уменьшились. Он уточнил, что Virgin Galactic располагает почти $1 млрд и должна обеспечивать своё развитие самостоятельно. Брэнсон подчеркнул своё увлечение проектом Virgin Galactic, отметив успехи проекта в проведении коммерческих космических полётов. За последние полгода компания совершила 6 полётов, предлагая билеты по цене от $450 000 за место на борту космического корабля Unity.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/12/03/1096891/richard-brenson-prekratil-investitsii-v-virgin-galactic-i-zanyalsya-blagotvoritelnostyu-1.jpg
Virgin Group продолжает оставаться одним из крупнейших акционеров Virgin Galactic. В 2020 и 2021 годах группа компаний продала акции на сумму более $1 млрд, сократив свою долю в компании до 7,7 %. Вырученные средства были направлены на поддержку других сегментов бизнеса Virgin Group в сфере досуга и путешествий, которые пострадали во время пандемии.
Virgin Orbit, ещё один космический стартап Брэнсона, который был основан в 2017 году, обанкротился 8 месяцев назад. Несмотря на успешное выполнение нескольких космических миссий, он столкнулся с рядом проблем, в том числе с провалом последней миссии по запуску ракеты из Великобритании. В итоге стартап, на 75 % принадлежащий Брэнсону, исчерпал свои финансовые ресурсы. Аналитики считают, что Virgin Galactic извлекла уроки из этой ситуации и стремится к более эффективному использованию имеющихся ресурсов.
В момент своего дебюта на Нью-Йоркской фондовой бирже в 2019 году, Virgin Galactic оценивалась в $2,3 млрд. За всё это время ей так и не удалось стать прибыльной и поэтому на момент закрытия торгов в пятницу компания оценивалась всего в $935 млн.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/12/03/1096891/richard-brenson-prekratil-investitsii-v-virgin-galactic-i-zanyalsya-blagotvoritelnostyu-2.jpg
Брэнсон, ранее известный своими захватывающими приключениями и маркетинговыми трюками, теперь 90 % своего времени посвящает благотворительности. Однако, как он отметил, в Virgin Group всё ещё происходит много интересного. Группа компаний владеет долями в компаниях, работающих в различных сферах от путешествий, развлечений до телекоммуникаций. Брэнсон также выразил надежду на возвращение Virgin на рынок железнодорожных перевозок Великобритании. Их участие в этом секторе завершилось в 2019 году, когда Virgin Trains потеряла франшизу на Западное побережье. «Я не удивлюсь, если однажды Virgin снова вернётся к железнодорожным перевозкам», — сообщил он.
В интервью Financial Times, которое Брэнсон дал на борту рейса Virgin Atlantic из Лондона в Нью-Йорк на топливе из переработанных кулинарных и животных жиров, он подчеркнул, что Великобритании следует поддерживать индустрию экологически чистых видов топлива. Это поможет уменьшить зависимость от импорта нефти. «Для этого нужно, чтобы правительство село за стол переговоров с представителями отрасли. Нужно обсудить, как сделать это рентабельным», — сказал он.
Ситуация вокруг Virgin Galactic и Virgin Group в целом отражает глубокие изменения в мире бизнеса после пандемии. С одной стороны, есть стремление к инновациям и развитию космического туризма. С другой — необходимость строгого бюджетного планирования и переосмысление приоритетов. Это показывает, как даже такие влиятельные фигуры, как Брэнсон, вынуждены адаптироваться к меняющимся экономическим реалиям.
Источник: https://3dnews.ru/1096891/richard-b...rgin-galactic-i-zanyalsya-blagotvoritelnostyu (https://href.li/?https://3dnews.ru/1096891/richard-brenson-prekratil-investitsii-v-virgin-galactic-i-zanyalsya-blagotvoritelnostyu)
примечание копипаст0ра:
читая между строк эту новость подмечу , что
эта пауза на полтора года вероятно связана с полной ИИ модернизацией его летательных аппаратов.
(от пересчёта летательной схемы и аэродинамики , до пересчёта всей конструкции и её элементов)
более мне здесь добавить нечего
остальное от лукавого
В России впервые представили изображение будущего сверхзвукового пассажирского самолёта. Он не похож на Ту-144
Прототип такого самолёта ожидается лет через 15-20
В России уже много говорили о будущем сверхзвуковом пассажирском самолёте, а сейчас появились изображения преемника Ту-144. Причём это не какие-то фанатские картинки: изображения на Международном конгрессе по аэронавтике представил научный руководитель Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Сергей Чернышев.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2023/11/5/photo_2023-12-07_11-27-12%20(2)_large.jpg (https://href.li/?https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/11/5/photo_2023-12-07_11-27-12%20(2)_large.jpg)
Он сообщил, что учёные и инженеры ЦАГИ работают над лётным демонстратором модели и практически не отстают от американцев, работающих над проектом Lockheed Martin X-59 QueSST. Правда, в США демонстратор построили два года назад, лётные испытания могут начать уже в 2024 году, в то время как российский демонстратор ожидается лишь к 2029 году.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2023/11/5/photo-2023-12-04-22-10-15%20copy_large.jpg (https://href.li/?https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/11/5/photo-2023-12-04-22-10-15%20copy_large.jpg)Изображение: РИА «Новости»
По оценке ректора Московского авиационного института Михаила Погосяна, прототип сверхзвукового российского пассажирского самолёта может появиться лишь в течение 2035–2040 годов.
Источник https://www.ixbt.com/news/2023/12/0...hirskogo-samoljota-on-ne-pohozh-na-tu144.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/12/08/v-rossii-vpervye-predstavili-izobrazhenie-budushego-sverhzvukovogo-passazhirskogo-samoljota-on-ne-pohozh-na-tu144.html)
Индийская солнечная обсерватория Aditya-L1 прислала первый пакет изображений Солнца
Индийское космическое агентство ISRO поделилось (https://href.li/?https://www.space.com/india-aditya-l1-observatory-images-of-sun) первыми снимками Солнца, сделанными космической обсерваторией Aditya-L1. Снимки произведены ультрафиолетовым телескопом с помощью 11 фильтров, представляя нашу звезду в наиболее полном свете. Раньше в одном пакете наблюдений столь полной визуальной информации никогда не было, заявили в ISRO, и это даст более полное представление о процессах на Солнце и в его атмосфере.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/12/09/1097244/sol.jpg
Источник изображений: ISROСолнечная обсерватория Aditya-L1 была запущена в космос 2 сентября (https://href.li/?https://3dnews.ru/1092446) на индийской ракете-носителе с индийского космодрома. Для этой страны запуск стал очередным шагом в развитии национальной космической программы. В августе Индия отправила и посадила на Луне луноход, впервые наиболее близко к южному полюсу естественного спутника Земли, а неполный месяц спустя запустила обсерваторию для наблюдения за Солнцем.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/12/09/1097244/adi.jpgАвтоматическая станция Aditya-L1 прибудет в пункт назначения — в точку Лагранжа L1 за 1,5 млн км от Земли — либо до конца декабря, либо уже в начале января следующего года. В точке L1 аппарат будет тратить минимум топлива, поскольку там находится зона гравитационного равновесия системы Солнце-Земля. При этом ничего не будет мешать непрерывному наблюдению обсерватории за Солнцем, ведь Земля останется у неё за спиной.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/12/09/1097244/IndiaSolarSatellite.jpg
Индийская солнечная обсерватория в представлении художникаОбсерватория несёт на себе семь научных приборов. Все они постепенно включаются и проверяются в работе, как сделавший 20 ноября 12 снимков Солнца ультрафиолетовый телескоп SUIT (Solar Ultraviolet Imaging Telescope). Пакет снимков даёт одновременное представление о процессах на поверхности Солнца (пятнах и структурах) и в его атмосфере на разных высотах. Другие приборы измерят магнитные поля звезды и её образований, а также заряженные частицы — плазму и корональные выбросы массы.
Источник: https://3dnews.ru/1097244/indiyskay...et-izobrageniy-solntsa-samiy-polniy-v-istorii (https://href.li/?https://3dnews.ru/1097244/indiyskaya-solnechnaya-observatoriya-adityal1-prislala-perviy-paket-izobrageniy-solntsa-samiy-polniy-v-istorii)
«Туполев» рассказал, какими будут новые Ту-214
Авиастроитель определил три вектора развития проекта
Несмотря на то что серийные пассажирские Ту-214 в нынешнем виде появятся лишь в 2024 году (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/12/05/chuda-neproizoshlo-vypusk-passazhirskih-lajnerov-tu214-perenositsja-na-2024-god.html) (хотя ранее планировалось сдать три лайнера в 2023 году), авиастроитель работает над другими моделями в рамках этого проекта. Их будет две: грузовой вариант и укороченный, под обозначением Ту-204-300.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2023/11/1/photo_2023-10-11_13-53-36_large.jpg (https://href.li/?https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/11/1/photo_2023-10-11_13-53-36_large.jpg)Фото: ОАК
Создание грузовой версии Ту-214 осуществляется в инициативном порядке. По словам управляющего директора «Туполева» Вадима Королёва, «есть заявка от одной авиакомпании, которая хоть сейчас взяла бы 10 бортов». Короткая версия Ту-214 могла бы выполнять полёты на дальние расстояния. Например, осуществлять перелёты Москва — Владивосток (примерно 6,5 тыс. км).
Третий вектор развития — двухчленный экипаж. Такой вариант Ту-214 начнут испытывать в 2026 году. Нынешний вариант рассчитан на трёх членов экипажа (пилота, второго пилота и бортинженера), и от него отказываться не планируют, так как такие машины востребованы военными и спецслужбами, а вот гражданские авиакомпании (в первую очередь «Аэрофлот») заинтересованы именно в двухчленных версиях Ту-214.
Источник https://www.ixbt.com/news/2023/12/11/tupolev-rasskazal-kakimi-budut-novye-tu214.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/12/11/tupolev-rasskazal-kakimi-budut-novye-tu214.html)
NASAотобрало 17 кандидатов в инопланетные миры с подлёдными океанами — там может быть жизнь
Единственная известная нам по Земле биологическая жизнь нуждается в воде. Поэтому среди более 5000 открытых экзопланет специалисты NASA отобрали 17 кандидатов в миры с подповерхностными океанами. Это экзопланеты, где сложившиеся условия допускают появление огромных объёмов воды в жидкой фазе. Это готовые колыбели для зарождения биологической жизни, искать которую будет новое поколение учёных.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/12/16/1097566/encelad.jpg
Шлейф газа, бьющий из трещин на поверхности Энцелада. Источник изображения: NASA/JPL-Caltech
Отправной точкой для поиска миров с подповерхностными океанами стали ледяные луны Сатурна и Юпитера. Автоматические станции смогли изучить некоторые из них достаточно близко, чтобы заподозрить там наличие бездонных океанов под панцирем льда и даже обнаружить бьющие из расщелин ледяные и газовые гейзеры.
Кандидатов в подобные миры среди далёких экзопланет искали по сочетанию понятных свойств: они должны быть намного холоднее Земли и при этом обладать меньшей плотностью (если отталкиваться от размеров нашей планеты). Все они будут изучены дополнительно. Например, подсказку может дать геологическая активность таких планет. Внутреннее тепло, возникающее от распада радиоактивных элементов или в процессе гравитационного влияния звезды-хозяйки системы, будет порождать грандиозные гейзеры на поверхности экзопланет. Подлёдная среда будет подниматься в атмосферу, где её на просвет будут изучать наши спектрометры.
NASA готовит новые инструменты для изучения ближайших к нам экзопланет и для более широкого поиска ещё неоткрытых миров. Планеты с подповерхностными океанами представляются лучшими кандидатами для поиска признаков биологической жизни за пределами Солнечной системы. В конце концов, жизнь на Земле тоже зародилась в океане.
Источник: https://3dnews.ru/1097566/nasa-otobralo-17-kandidatov-v-inoplanetnie-miri-s-podlyodnimi-okeanami (https://href.li/?https://3dnews.ru/1097566/nasa-otobralo-17-kandidatov-v-inoplanetnie-miri-s-podlyodnimi-okeanami)
Зонд «Психея» передал на Землю видео с котиком по лазерному лучу с расстояния 31 млн км
NASA сообщило, что впервые из глубокого космоса по лазерному лучу передано видео в высоком разрешении. Дальность передачи в 80 раз превысила расстояние между Землёй и Луной и составила 31 млн км. Скорость передачи оказалась заметно выше пропускных интернет-каналов на Земле. Видео по лучу загрузилось быстрее, чем его смогли получить в центре управления за несколько сот километров от приёмника.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/12/19/1097673/kat.jpg
Источник изображения: NASA
Короткая 15-секундная трансляция была заготовлена заранее. Экспериментальная лазерная установка связи не будет передавать на Землю какие-либо данные с научных приборов станции «Психея» (Psyche). Видео высокого разрешения с котом одного из инженеров проекта было стилизовано под «космический» интерфейс с имитацией жизненных показателей кота по кличке Тейтерс, орбитальных траекторий станции и планет и другими фишками.
Максимальная скорость передачи данных по нисходящему каналу достигала 267 Мбит/с, а минимальная — 62,5 Мбит/с. Закодированный в лазерном луче сигнал принимался установкой, смонтированной на телескопе Паломарской обсерватории Калифорнийского технологического института в округе Сан-Диего, Калифорния. До Земли сигнал путешествовал в космосе 101 секунду. На передачу видео в центр NASA в Южной Калифорнии потребовалось больше времени, чем сигнал шёл в открытом пространстве.
The Video NASA’s Laser Communications Experiment Streamed From Deep Space (https://href.li/?https://www.youtube.com/watch?v=GvJtVOmFs5Q)
This 15-second ultra-high-definition video featuring a cat named Taters was streamed via laser from deep space by NASA on Dec. 11, 2023. It was part of the t...
www.youtube.com
Первый раз станция «Психея» установила лазерную связь с Землёй 14 ноября. Тогда она и центр управления обменялись техническими сигналами на расстоянии 16 млн км. А 11 декабря со станции на Землю впервые по лазерному каналу передали потоковое видео с максимальной скоростью передачи. Это было в 10–100 раз быстрее, чем если бы работать по радиоканалам. Возможность передавать данные с большей скоростью будет востребована во время путешествий к Марсу и дальше. Станция «Психея» как раз во время выполнения своей основной миссии в главном поясе астероидов между Марсом и Юпитером испытает лазерную связь на самом дальнем удалении Земли от Марса.
Во время тестовой передачи команда NASA смогла загрузить по лазерному каналу в общей сложности 1,3 Тбит данных. Для сравнения, миссия NASA «Магеллан» к Венере в течение всей своей программы с 1990 по 1994 год передала 1,2 Тбит информации.
Источник: https://3dnews.ru/1097673/zond-psih...m-po-lazernomu-luchu-s-rasstoyaniya-31-mln-km (https://href.li/?https://3dnews.ru/1097673/zond-psiheya-peredal-video-s-kotikom-po-lazernomu-luchu-s-rasstoyaniya-31-mln-km)
Blue Origin и Cerberus заинтересовались покупкой разработчика ракет United Launch Alliance
Американская аэрокосмическая компания Blue Origin Джеффа Безоса (Jeff Bezos) и фонд прямых инвестиций Cerberus заинтересовались покупкой у Boeing Co. и Lockheed Martin разработчика ракет-носителей United Launch Alliance (ULA). Об этом сообщает издание The Wall Street Journal со ссылкой на информированные источники.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/12/21/1097851/project_kuiper_01.jpg
Источник изображения: ULA
Boeing и Lockheed Martin владеют ULA в равных долях. Ракеты ULA планирует использовать для создания своей спутниковой группировки в рамках проекта Project Kuiper компания Amazon, основанная Джеффом Безосом. Суммы предложений Blue Origin и Cerberus не сообщаются. Аналитики Jefferies оценивают ULA в $2–3 млрд. В 2015 году за эту компанию предлагали $2 млрд.
Интерес к приобретению ULA также проявляет компания Textron, выпускающая продукцию для авиационной и оборонной отраслей. «Если бы я покупал космический бизнес, то смотрел бы в сторону ULA», — заявлял в октябре этого года исполнительный директор Textron Тори Бруно (Tory Bruno) в интервью Bloomberg.
ULA столкнулась с задержками в разработке своей новой ракеты Vulcan Centaur, однако уже в январе будущего года она должна будет отправить к Луне посадочный модуль Peregrine компании Astrobotic. В первой ступени этой ракеты-носителя используется двигатель BE-4 компании Blue Origin.
United Launch Alliance конкурирует с частной космической компанией SpaceX Илона Маска (Elon Musk). По данным CNBC, Космические силы США зарезервировали у SpaceX и ULA двадцать один космический запуск на сумму около 2,5 миллиарда долларов. Из них совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin получило контракт на 11 миссий на сумму около 1,3 миллиарда долларов.
Источник: https://3dnews.ru/1097851/blue-orig...okosmicheskoy-kompanii-united-launch-alliance (https://href.li/?https://3dnews.ru/1097851/blue-origin-i-cerberus-zainteresovalis-pokupkoy-aerokosmicheskoy-kompanii-united-launch-alliance)
Ровно 35 лет назад совершил свой полет Ан-225 «Мрия». Его создавали для проекта космического корабля «Буран»
А использовался он в основном для грузоперевозок
Сегодня исполнилось ровно 35 лет с момента, когда Ан-225 «Мрия» – самый большой самолёт за всю историю мировой авиации – совершил свой первый полёт. Это событие состоялось 21 декабря 1988 года.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2023/11/4/photo_2023-12-21_17-29-07_large.jpg (https://href.li/?https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/11/4/photo_2023-12-21_17-29-07_large.jpg)
Фото: Игорь Костин/РИА Новости
Изначально Ан-225 предполагалось использовать в проекте космического корабля «Буран», но к тому моменту, как Ан-225 был построен, большую часть работ по космическому проекту выполнил самолёт ВМ-Т «Атлант». Тем не менее, Ан-225 «покатал» «Буран» на Парижском авиасалоне в мае 1989 года и на Байконуре в апреле 1991 года.
После распада СССР единственный Ан-225 (второй заложили, но в итоге построили лишь фюзеляж) достался «Авиалиниям Антонова». Но летал он недолго – до 1994 года: лайнер частично разобрали, двигатели и оборудование использовали на Ан-124 «Руслан».
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2023/11/4/photo_2023-12-21_17-32-34_large.jpg (https://href.li/?https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/11/4/photo_2023-12-21_17-32-34_large.jpg)
Фото: Игорь Костин/РИА «Новости»
Спустя несколько лет вновь возникла необходимость использования Ан-225, самолёт начали восстанавливать и, попутно, модернизировать. 23 мая 2001 года лайнер получила сертификаты типа, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрия» был разрушен 25 февраля 2022 года под Киевом. В начале 2023 года генеральный конструктор украинского авиастроительного предприятия «Антонов» Владислав Власик заявил о создании нового Ан-225 «Мрия» (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/02/27/na-ukraine-rabotajut-nad-novym-sverhtjazhelym-samoljotom-an225-mrija-on-stanet-na-10-tonn-legche-i-poluchit.html): самолёт станет на 10 тонн легче и получит современную авионику.
https://www.ixbt.com/img/x387/n1/news/2023/11/4/photo_2023-12-21_17-48-25.jpg
Фото: Igor Bubin/JetPhotos https://www.ixbt.com/img/x387/n1/news/2023/11/4/photo_2023-12-21_17-00-09_large.jpg (https://href.li/?https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/11/4/photo_2023-12-21_17-00-09_large.jpg)
Фото: Oleksii Samsonov/KCSA
Длина Ан-225 «Мрия» составляет 84 м, размах крыла – 88,4 м (площадь крыла – 905 м2). Масса пустого самолета – 250 тонн, максимальная взлетная масса – 640 тонн, полезная нагрузка – до 250 тонн. Крейсерская скорость– 850 км/ч. Практическая дальность полета – 15,4 тыс. км, с нагрузкой 200 тонн – 4 тыс. км.
Ан-225 «Мрия» оснащается шестью турбореактивными двухконтурными двигателями Д-18Т, по три с каждой стороны.
Источник https://www.ixbt.com/news/2023/12/2...lja-proekta-kosmicheskogo-korablja-buran.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/12/21/rovno-35-let-nazad-sovershil-svoj-polet-an225-mrija-ego-sozdavali-dlja-proekta-kosmicheskogo-korablja-buran.html)
SpaceX в среднем запускала по ракете каждые четыре дня в 2023 году — всего 96 успешных пусков
Компания Илона Маска (Elon Musk) SpaceX побила собственный рекорд по числу орбитальных запусков ракет: в 2023 году она совершила 96 успешных миссий — в среднем получается по одной каждые четыре дня. Помимо этого компания отличилась ещё рядом достижений.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2023/12/31/1098235/spacex.jpg
Источник изображения: spacex.com
SpaceX в 2023 году осуществила 91 запуск своих ракет Falcon 9 и ещё пять стартов Falcon Heavy, с большим отрывом побив свой прошлый рекорд: в 2022 году компания провела 61 орбитальный запуск. Можно подать новое достижение и иным образом: только этом году SpaceX запустила Falcon 9 больше раз, чем за всё первое десятилетие с момента дебюта ракеты. В зачёт не вошли два испытательных полёта Starship без коммерческой полезной нагрузки.
В уходящем году SpaceX запустила свою 250-ю ракету-носитель. Также компания в очередной раз расширила границы повторного использования ракет — она запустила и вернула первую ступень в 19-й раз. На этой неделе компания также установила рекорд по кратчайшему промежутку между запусками — он составил менее трёх часов, побив прежнее достижение от 1966 года.
Вице-президент SpaceX по ракетам-носителям Falcon Джон Эдвардс (Jon Edwards) рассказал, что несколько лет назад Илон Маск поставил «цель в 100 запусков как мысленный эксперимент». «Вот, мы здесь. Невероятно горжусь тем, что работаю с лучшей командой на свете, и с восхищением вижу, чего мы достигнем в следующем году», — написал Эдвардс в соцсети X (https://href.li/?https://twitter.com/edwards345/status/1740593001401823272). А на 2024 год SpaceX запланировала 144 миссии (https://href.li/?https://3dnews.ru/1094695/spacex-nametila-rekordnie-144-zapuska-v-2024-godu) Falcon — компания продолжит развёртывать группировку спутников связи Starlink.
Источник: https://3dnews.ru/1098235/spacex-provela-v-2023-godu-96-uspeshnih-raketnih-zapuskov-eto-noviy-rekord (https://href.li/?https://3dnews.ru/1098235/spacex-provela-v-2023-godu-96-uspeshnih-raketnih-zapuskov-eto-noviy-rekord)
Это был первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер. 55 лет со дня первого полёта советского сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144
Руководство СССР требовало во что бы ни стало поднять Ту-144 в воздух раньше французско-британского «Конкорда»
Ровно 55 лет назад, 31 декабря 1968 года, в воздух поднялся Ту-144 – первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. Конкурирующая разработка – французско-британский Concorde – взлетел лишь несколько месяцев спустя, 2 марта 1969 года.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2023/11/0/photo_2023-12-29_21-50-52%20(2)_large.jpg (https://href.li/?https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/11/0/photo_2023-12-29_21-50-52%20(2)_large.jpg)
Ту-144 был готов к полёту к концу 1968 года, но плохая погода не позволяла взлететь. Подходящее метеоокно появилось только в самый последний день года, и летчик-испытатель ОКБ Туполева Эдуард Елян поднял самый передовой на тот момент пассажирский авиалайнер в воздух. Тестовый полёт, правда, длился недолго – 37 минут. Интересно, что в кабине для большей безопасности экипажа установили катапультирующиеся кресла – впервые в опытном пассажирском самолёте.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2023/11/0/photo_2023-12-30_14-35-51.jpg
https://www.ixbt.com/img/x780x600/n1/news/2023/11/0/photo_2023-12-30_14-35-53_large.jpg (https://href.li/?https://www.ixbt.com/img/n1/news/2023/11/0/photo_2023-12-30_14-35-53_large.jpg)
За время эксплуатации Ту-144 успел перевезти 3 284 пассажира. В общей сложности было выпущено 16 экземпляров самолёта.
Несколько недель назад было представлено изображение будущего российского сверхзвукового пассажирского самолёта (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/12/08/v-rossii-vpervye-predstavili-izobrazhenie-budushego-sverhzvukovogo-passazhirskogo-samoljota-on-ne-pohozh-na-tu144.html), преемника Ту-144. Правда, прототип этого лайнера ожидается не ранее, чем через 15-20 лет.
Источник https://www.ixbt.com/news/2023/12/3...ervogo-poljota-sovetskogo-sverhzvukovogo.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2023/12/31/jeto-byl-pervyj-v-mire-sverhzvukovoj-passazhirskij-lajner-55-let-so-dnja-pervogo-poljota-sovetskogo-sverhzvukovogo.html)
Space X запустила Falcon Heavy с беспилотным космопланом Boeing X-37B
Старт состоялся 29 декабря
Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства и SpaceX успешно осуществили запуск тяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy с многоразовым беспилотным космопланом X-37B. Старт состоялся 29 декабря.
Falcon Heavy - это частная сверхтяжелая ракета-носитель, спроектированная для частично многоразового использования. Она является частью семейства ракет Falcon, разработанных компанией SpaceX, основанной Илоном Маском в 2002 году. Falcon Heavy основана на Falcon 9, которая успешно эксплуатируется с 2010 года. Разработка Falcon Heavy обошлась компании примерно в полмиллиарда долларов.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2024/0/1/Boeing_X-37B_after_ground_tests_at_Vandenberg_AFB,_October_ 2007_0_large.jpg (https://href.li/?https://www.ixbt.com/img/n1/news/2024/0/1/Boeing_X-37B_after_ground_tests_at_Vandenberg_AFB,_October_ 2007_0_large.jpg)
Изначально Falcon Heavy создавалась для запуска пилотируемого корабля Crew Dragon, а также для будущих миссий на Луну и Марс. Однако после первого запуска Маск объявил, что ракета будет использоваться исключительно для вывода на орбиту крупных спутников.
Boeing X-37 (X-37B Orbital Test Vehicle) — экспериментальный орбитальный самолёт, созданный для испытания будущих технологий. Самолёт предназначен для функционирования на высотах 200—750 км, способен быстро менять орбиты, маневрировать. Он может выполнять разведывательные задачи и доставлять небольшие грузы в космос.
Источник https://www.ixbt.com/news/2024/01/01/space-x-falcon-heavy-boeing-x-37b.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2024/01/01/space-x-falcon-heavy-boeing-x-37b.html)
Марсоход Curiosity снял целый день на Красной планете во время вынужденной передышки
В ноябре NASA на время потеряло связь (https://href.li/?https://3dnews.ru/1095635/marsianskiy-vertolyot-ingenuity-peregnali-v-bezopasnoe-mesto-i-ostavili-v-pokoe-na-dve-nedeli) с марсианскими роверами и орбитальными аппаратами из-за произошедшего соединения Марса с Солнцем, когда последнее оказалось между Землёй и Красной планетой. Тем не менее, аппараты продолжали работать (https://href.li/?https://3dnews.ru/1095828/kanikul-ne-budet-marsohodi-i-dage-vertolyotik-prodolgat-sobirat-dannie-posle-razriva-svyazi-s-zemlyoy) в автономном режиме. Так марсоход Curiosity продолжал вести съёмку окружающего мира с помощью камер Hazard Avoidance Camera (Hazcam), в результате чего мы может увидеть весь марсианский день в виде слайдшоу.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2024/01/01/1098243/8bee7460-a804-11ee-8bff-275c5d23790d.jpg
Источник изображения: NASA/JPL-Caltech
Как сообщает американское агентство, за несколько дней до начала соединения в середине ноября марсоход запрограммировали на выполнение съёмки в течение 12 часов марсианского дня, чтобы зафиксировать любые изменения в погоде, которые могли бы произойти в этот промежуток времени.
https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/12/1-pia26209-curiositys-hazcams-capture-a-day-on-mars-during-conjunction.gif?w=1024
Хотя никаких погодных изменений зафиксировано не было, изображения, сделанные Curiosity 8 ноября, в любом случае вызывают интерес. Их объединили в два видеоролика. Один сделан из фото с передней камеры Hazcam, а другой — с задней. Всего у Curiosity шесть камер Hazcam — четыре на передней части марсохода и две на задней.
https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/12/e1-pia26209-fig-a-curiositys-hazcams-capture-a-day-on-mars-during-conjunction.gif?w=1024
Камеры Hazcam обычно используются командой, управляющей Curiosity, для обзора окружающей местности, чтобы помочь избегать опасных мест во время его движения. Но поскольку марсоход «припарковали» в связи с приостановкой экспериментов с 11 по 25 ноября, камеры использовались просто для съёмки окружающих достопримечательностей. Curiosity вёл съёмку, находясь у подножия горы Шарп (неофициальное название горы Эолида, Aeolis Mons) с 5:30 до 17:30.
Добавим, что пока Curiosity снимал марсианский день, другой ровер, NASA Perseverance, выполнил панорамную съёмку (https://href.li/?https://3dnews.ru/publications/edit/%20https:/3dnews.ru/1098167) дельты древней марсианской реки, которую сейчас исследует. Связь с этими двумя марсоходами, как и другим оборудованием NASA, задействованном в марсианских исследованиях, восстановлена, и они продолжили работу в рамках экспериментов агентства.
Источник: https://3dnews.ru/1098243/marsohod-...go-prostoya-izza-soedineniya-marsa-s-solntsem (https://href.li/?https://3dnews.ru/1098243/marsohod-curiosity-provyol-fotosessiyu-vo-vremya-vinugdennogo-prostoya-izza-soedineniya-marsa-s-solntsem)
Индия начала год с запуска в космос аппарата для тщательного изучения чёрных дыр
Индия запустила в понедельник, 1 января, свой первый спутник для изучения черных дыр и исследования поляризации интенсивных источников рентгеновского излучения — X-ray Polarimeter Satellite (XPoSAT), сообщил ресурс Bloomberg. Как отметила Индийская организация космических исследований (ISRO), Индия стала второй страной после США, отправившей в космос подобную станцию для изучения черных дыр и нейтронных звёзд.
https://3dnews.ru/assets/external/illustrations/2024/01/01/1098244/5.jpg
Источник изображения: ISRO
Спутник XPoSat доставила на орбиту ракета-носитель PSLV-C58, стартовавшая с космодрома Космического центра им. Сатиша Дхавана на острове Шрихарикота в Бенгальском заливе в штате Андхра-Прадеш (Индия). Космический аппарат XPoSAT весом около 470 кг будет исследовать рентгеновское излучение от примерно 50 небесных объектов с помощью двух приборов, созданных ISRO в сотрудничестве с научно-исследовательским институтом из Бангалора. Основная полезная нагрузка — POLIX (рентгеновский поляриметр для астрономических наблюдений), позволит измерять параметры поляриметрии (степень и угол поляризации), а XSPECT (прибор для рентгеновской спектроскопии и хронометрирования) будет предоставлять спектроскопическую информацию.
Механизм излучения различных астрономических источников рентгеновского излучения, таких как черные дыры, нейтронные звезды, активные ядра галактик, ветровые туманности пульсаров и т. д., обусловлен сложными физическими процессами и его сложно понять, заявили в ISRO. Природа излучения таких источников по-прежнему остаётся загадкой для сообщества астрономов. «Измерения поляриметрии добавляют ещё два показателя к нашему пониманию: степень поляризации и угол поляризации и, таким образом, являются отличным диагностическим инструментом для понимания процессов излучения астрономических источников», — отметили в ISRO.
В 2021 году NASA запустило аналогичную миссию — Imaging X-ray Polarimetry Explorer, чтобы получить ответ на такие вопросы, как, например, почему вращаются черные дыры. До этого, в 2017 году Китайское национальное космическое управление (CNSA) запустило рентгеновский космический телескоп для наблюдения за чёрными дырами, пульсарами и гамма-всплесками.
После успешной посадки (https://href.li/?https://3dnews.ru/1091928/apparat-indiyskoy-missii-chandrayan3-uspeshno-sel-v-rayone-yugnogo-polyusa-luni) в прошлом году космического аппарата вблизи южного полюса Луны Индия планирует разработать ракету-носитель следующего поколения и построить новую стартовую площадку в рамках реализации миссии (https://href.li/?https://3dnews.ru/1094635/indiya-zaplanirovala-pilotiruemuyu-missiyu-na-lunu-i-sozdanie-kosmicheskoy-stantsii) по высадке людей на Луну к 2040 году.
Источник: https://3dnews.ru/1098244/indiya-vtoroy-v-mire-zapustila-sputnik-dlya-izucheniya-chyornih-dir (https://href.li/?https://3dnews.ru/1098244/indiya-vtoroy-v-mire-zapustila-sputnik-dlya-izucheniya-chyornih-dir)
NASA продолжает развивать миссии программы Earth System Observatory в условиях неопределённости бюджета
Амбиции экспедиций Earth System Observatory остаются на прежнем уровне наперекор финансовым препятствиям
NASA продолжает активную работу над проектом Earth System Observatory, несмотря на финансовую неопредёленность. Этот проект представляет собой многомиллиардную серию научных экспедиций, направленных на изучение Земли. В ходе встречи Американского Геофизического Союза в декабре представители NASA обсудили дальнейшую работу над проектом Earth System Observatory, который был разработан для реализации пяти основных параметров, выделенных в декадном обзоре по науке о Земле в 2018 году.
На данный момент уже четыре космические экспедиции находятся на стадии ранней разработки. Среди них: Atmosphere Observing System Storm (AOS-Storm), AOS-Sky, Surface Biology and Geology и Mass Change, недавно получивший название GRACE-Continuity или GRACE-C, чтобы подчеркнуть связь с миссиями GRACE и GRACE-Follow On. Пятая экспедиция Surface Deformation and Change находится на расширенной исследовательской фазе для интеграции полученных данных из миссии NASA-ISRO Synthetic Aperture Radar (NISAR), запланированной на весну 2024 года.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2024/0/2/aos-skyandstorm_large.jpg (https://href.li/?https://www.ixbt.com/img/n1/news/2024/0/2/aos-skyandstorm_large.jpg)
Схема и страны-участники миссий AOS-Sky и AOS-Storm. Источник: NASA
Целью всех этих экспедиций являются ответы на широкий спектр вопросов о Земле и интеграция результатов наблюдений, научных исследований и практических аспектов. Данная серия экспедиций представляет собой основную программу научных исследований NASA, запланированную параллельно с другими более масштабными исследовательскими проектами, образующими целостную научную экосистему.
Однако, осуществление всех этих миссий требует значительных финансовых вложений. Примерно $3,5 миллиарда предполагается на первые четыре экспедиции, включая $1,99 миллиарда на AOS-Storm и AOS-Sky. Вместе с тем, Карен Сен-Жермен, директор отдела науки о Земле NASA, подчеркнула, что несколько международных партнёров внесут свой вклад в размере $1,2 миллиарда, предоставив научные инструменты и космические аппараты. Такой коллаборационный подход позволит достичь бо?льших результатов и научных открытий, чем это было бы возможно, если бы каждая страна работала по отдельности.
Запуск всех миссий запланирован в период с конца 2020-х годов до начала 2030-х. Однако точные сроки будут зависеть от финансовых возможностей. На данный момент NASA запрошено $287 000 000 на миссии Earth System Observatory на фискальный 2024 год, а к 2026 году предполагается, что бюджет будет превышать полмиллиарда долларов в год на разработку и реализацию космических экспедиций этого проекта.
Запрос финансирования NASA на прикладную науку о Земле на 2024 год превышает $2,47 миллиарда и на $280 000 000 больше, чем было выделено на 2023 год. При этом NASA сталкивается с бюджетными ограничениями, установленными законодательным соглашением, согласно которому расходы на подобные программы должны оставаться на уровне бюджета 2023 года, зафиксированного ранее. Законопроект Сената предусматривает выделение около $2,22 миллиарда на науку о Земле, в то время как законопроект Палаты Представителей предлагает только $2 миллиарда.
Пока что финансирование Earth System Observatory не указано в законопроекте Палаты Представителей, однако в сопроводительном документе отмечается удовлетворение продвижением работ относительно этого проекта. В документе говорится о том, что ожидается продолжение формирования всех пяти миссий Earth System Observatory со степенью финансовой поддержки, характерной для данного проекта.
Сен-Жермен отметила неопределённость, которую может встретить Earth System Observatory и другие программы, поскольку до 2 февраля финансирование NASA будет оставаться на уровне бюджета 2023 года. 29 ноября на заседании комитета национальных академий она отметила, что NASA уже пришло к пределам рекомендаций, вынесенных в декадном обзоре для преодоления финансовых вызовов, включая разумное сочетание больших и малых миссий.
Источник https://www.ixbt.com/news/2024/01/02/nasa-earth-system-observatory.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2024/01/02/nasa-earth-system-observatory.html)
«Действительно, произведение искусства». Илон Маск представил ракетный двигатель Raptor 3, которому не требуется теплозащитный экран
Инженеры SpaceX сильно упростили Raptor 3 в сравнении с Raptor 2
Глава SpaceX Илон Маск (Elon Musk) на своей страничке в Twitter (X) опубликовал фото новейшего ракетного двигателя Raptor 3. Он сильно упрощен в сравнении с Raptor 2, который, в свою очередь, стал упрощенной версией первого Raptor. Судя по тому, что показанному на фото двигателю присвоен серийный номер 1, массовое производство Raptor 3 уже началось.
https://www.ixbt.com/img/n1/news/2024/7/6/GUBYMb0WsAAurC9_large.jpg
«Объем работы для упрощения двигателя Raptor, внедрения вторичных каналов потока и добавления регенеративного охлаждения для открытых компонентов, был ошеломляющим. В результате Raptor 3 не требует никакого теплозащитного экрана, что снижает массу, исключает сложность теплозащитного экрана, а также систему пожаротушения. Он также легче, имеет большую тягу и более высокий КПД, чем Raptor 2. Действительно, произведение искусства», — написал Маск на своей страничке.
https://www.ixbt.com/img/n1/news/2024/7/6/GUCFTQRWYAA3kEI_large.jpg
Согласно данным самой SpaceX, двигатель Raptor 3 имеет тягу на уровне моря 280 тонн (тяга Raptor 2 на том же уровне — 230 тонн). В сверхтяжелом ускорителе SpaceX нового поколения будет 35 таких двигателей, они обеспечат тягу в 9800 тонн, что примерно на 30% больше, чем тяга сверхтяжелого ускорителя сейчас.
Источник https://www.ixbt.com/news/2024/08/0...dvigatel-raptor-3-kotoromu-ne-trebuetsja.html (https://href.li/?https://www.ixbt.com/news/2024/08/03/dejstvitelno-proizvedenie-iskusstva-ilon-mask-predstavil-raketnyj-dvigatel-raptor-3-kotoromu-ne-trebuetsja.html)
Поставки серийных импортозамещенных самолетов Ту-214 сдвигаются на 2027 год, первый лайнер получит авиакомпания Red Wings
Ту-214 был сертифицирован в конце 2025 года
Первый Ту-214 для коммерческих перевозок планируют передать авиакомпании Red Wings в 2027 году. Об этом пишет «БИЗНЕС Online» со ссылкой на пресс-службу Объединенной авиастроительной корпорации. Поставки будут идти по лизинговой схеме с использованием средств ФНБ.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2026/4/3/photo_2025-12-27_14-10-13_large.jpg
Изображение: ОАК
Напомним, импортозамещенный Ту-214 был сертифицирован в конце 2025 года. Именно такой самолет должна получить Red Wings — на данный момент это единственный коммерческий перевозчик, который сейчас летает на таких самолетах. Интересно, что ОАК пока не раскрывала стоимость самолета. В первой партии будет 11 авиалайнеров.
Как пишет «ё-Пром», у ОАК есть еще предзаказ на 100 самолетов от S7 Airlines. Но в условиях перевозчика доработка кабины под двухчленный экипаж, в то время как даже импортозамещенная версия рассчитана на троих — двух пилотов и бортинженера. Ожидается, что серийные машины с двухчленным экипажем появятся только к 2029 году.
Источник https://www.ixbt.com/news/2026/05/13/214-2027-red-wings.html
Ракеты Безоса становятся слишком дорогими: Blue Origin готовится к привлечению инвесторов на фоне гонки со SpaceX
Ради 100 запусков в год компания не исключает IPO
Космическая компания Blue Origin впервые за всю свою историю может привлечь внешние инвестиции. По данным Financial Times, руководство компании обсуждает возможность частичного отказа от полностью частной модели финансирования на фоне резкого роста расходов и амбициозных планов по масштабированию запусков.
Генеральный директор компании Дейв Лимп (Dave Limp) во время внутренней встречи с сотрудниками заявил, что «для выхода на целевые объёмы запусков потребуется очень много капитала» — больше, чем способен обеспечить один инвестор, даже если этим инвестором остаётся Джефф Безос.
До сих пор Blue Origin существовала практически исключительно за счёт личных средств Безоса. Основатель компании ежегодно продавал акции Amazon для финансирования космического бизнеса. По оценкам аналитиков Capstone, с момента основания в 2000 году Blue Origin уже потратила около $28 млрд.
Но теперь масштабы расходов резко выросли. Компания одновременно строит огромный производственный комплекс площадью более 74 тыс. квадратных метров, вторую стартовую площадку во Флориде, а также активно инвестирует в разработку многоразовых ракетных систем и орбитальных модулей. Только в 2026 году расходы Blue Origin могут составить около $4,8 млрд.
Ключевым фактором стала ракета New Glenn — тяжёлый носитель высотой почти 100 метров, который впервые успешно вышел на орбиту в январе 2025 года. После этого Blue Origin резко повысила свои планы по числу запусков и фактически вступила в прямую конкуренцию с SpaceX за коммерческие контракты, спутниковые проекты и участие в лунной программе Artemis.
Если ранее внутри компании обсуждалась цель в 14 запусков New Glenn в год, то сейчас руководство говорит уже о долгосрочной задаче выйти на 100 запусков ежегодно. Значительная часть этих миссий должна быть связана с развёртыванием собственной спутниковой сети TeraWave для корпоративной связи.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2026/4/3/converted%20-%202026-05-13T190119.640_large.jpg
Фото: Phelan M. Ebenhack / AP
Дополнительный интерес к привлечению капитала связан с будущим IPO SpaceX. По данным FT, компания Илона Маска может выйти на биржу уже в ближайшие месяцы при оценке свыше $1,75 трлн. Этот ажиотаж усилил интерес инвесторов ко всему частному космическому сектору.
Лимп также сообщил сотрудникам, что Blue Origin уже готовит корпоративную структуру к возможным раундам финансирования. По его словам, компания внедрила новую программу опционов, аналогичную схемам, которые используют SpaceX и OpenAI. Это позволит сотрудникам реализовывать опционы через будущие инвестиционные раунды. При этом глава Blue Origin подчеркнул, что Безос не собирается продавать компанию. Однако возможность IPO в будущем уже не исключается.
Ситуация показывает, насколько стремительно дорожает современная космическая гонка. Если в начале 2000-х частная космическая компания могла существовать за счёт одного миллиардера-энтузиаста, то сегодня конкуренция за спутниковые сети, лунные программы и многоразовые ракеты требует финансирования масштаба.
Источник https://www.ixbt.com/news/2026/05/13/blue-origin-spacex.html
Прорыв в китайской авиации: новый турбовентиляторный двигатель прошёл приёмочные испытания
Силовая установка тягой 1000 кгс показала соответствие всем параметрам и готовится к применению в беспилотной авиации
Jiangxi Zhongfa Tianxin Aero Engine Technology сообщила о завершении приёмочных испытаний турбовентиляторного двигателя тягой 1000 кгс в Наньчане.
В тестах участвовали более 10 отраслевых экспертов, и по итогам проверки все ключевые параметры силовой установки соответствовали заявленным стандартам. Проект рассматривается как важный шаг в развитии собственных авиационных технологий частных китайских производителей.
Разработчик отмечает, что двигатель стал частью долгосрочной стратегии по созданию линейки авиационных силовых установок. Ранее компания представила турбореактивный двигатель XX850, который стал первым в стране решением в данном классе с полной цифровой системой управления и применялся в высотных и скоростных беспилотниках.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2026/4/1/wksWv_large.jpg
Фото mydrivers
Новый турбовентиляторный двигатель класса 1000 кгс, успешно прошедший приемочные испытания, продемонстрировал значительно улучшенную топливную экономичность и эффективность тяги при сохранении первоначального уровня тяги. Это позволит совместимым летательным аппаратам достичь большей дальности полета и времени барражирования.
В компании считают, что такие решения могут стать базой для следующего поколения беспилотной авиации и систем общего назначения, где критичны надёжность и длительная работа силовой установки.
Источник https://www.ixbt.com/news/2026/05/18/proryv-v-kitajskoj-aviacii-novyj-turboventiljatornyj-dvigatel-proshjol-prijomochnye-ispytanija.html
Представлены модели трех модулей Российской орбитальной станции
Планируется завершить формирование станции на орбите к 2034 году
В Нижнем Новгороде на выставке «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР) продемонстрировали модели трех модулей Российской орбитальной станции (РОС) — универсального узлового, научно-энергетического и шлюзового, перенесенных в отечественную программу T-Flex PLM из импортной CAD Creo.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2026/4/1/4524954263_large.png
Фото: космонавт Роскосмоса Сергей Корсаков
Некоторые элементы, включая моноблок активной фазированной антенной решетки, редукторы и солнечные батареи, разрабатываются полностью в T-Flex.
Ранее гендиректор Росатома Алексей Лихачев подчеркнул, что РОС должна создаваться исключительно на базе российских цифровых решений, включая программу «Логос» и T-Flex. В 2026 году планируется затопление узлового модуля «Причал» российского сегмента МКС и установка нового универсального узлового модуля, затем к нему присоединится научно-энергетический модуль. В 2030 году эти модули вместе с лабораторным модулем «Наука» отстыкуются от МКС. К 2034 году формирование национальной станции предположительно будет завершено.
Источник https://www.ixbt.com/news/2026/05/18/predstavleny-modeli-treh-modulej-rossijskoj-orbitalnoj-stancii.html
Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) завершило серию наземных испытаний прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
Двигатель разработан для экспериментального летательного аппарата, рассчитанного на скорость, в пять раз превышающую скорость звука.
https://www.computerra.ru/wp-content/uploads/2026/05/Jaxa-Mach-5-1536x864.jpeg
Источник
Испытания проходили в космическом центре JAXA в городе Какуда (префектура Мияги). Экспериментальный аппарат был размещен внутри испытательного стенда, где инженеры воссоздали условия полета на скорости около 6 200 км/ч. По данным агентства, в ходе эксперимента подтверждена работоспособность системы тепловой защиты, рулевых поверхностей и характеристик сгорания топлива в экстремальных гиперзвуковых условиях.
На скоростях порядка Mach 5 температура вокруг корпуса аппарата может достигать 850 градусов Цельсия. Согласно отчету JAXA, конструкция теплозащиты позволила сохранить внутреннюю температуру близкой к нормальной, что обеспечило штатную работу бортовой электроники и систем управления. Исследователи также проанализировали распределение температуры поверхности и выхлопных газов водородного прямоточного двигателя, что важно для будущих разработок и оценки воздействия на окружающую среду.
В отличие от обычных самолетов, гиперзвуковые аппараты требуют тесной интеграции планера и двигателя: ударные волны, возникающие при движении, напрямую влияют на воздушный поток в двигателе, а тяга воздействует на устойчивость всего аппарата. Поэтому инженеры рассматривают силовую установку и корпус как единую систему.
Следующий этап программы может предусматривать установку экспериментального аппарата на зондирующую ракету для демонстрации реального полета на гиперзвуковой скорости. В JAXA отмечают, что в перспективе подобные технологии могут привести к созданию пассажирских самолетов, способных преодолевать расстояние между Японией и США примерно за два часа, а также внести вклад в разработку многоразовых космических кораблей, достигающих высот около 100 километров.
Последние испытания показывают, что Япония продолжает системное развитие в области гиперзвуковых технологий, решая задачи устойчивой работы двигателя, сохранения структурной целостности и теплозащиты на экстремальных скоростях.
Источник https://www.computerra.ru/345772/yaponiya-ispytala-giperzvukovoj-pryamotochnyj-dvigatel/
Микроскоп для работы в открытом космосе создан в России
На заводе «Протон» разработан сканирующий зондовый микроскоп «СММ-2000С». Устройство было установлено на спутник «Нанозонд-1», который вышел на орбиту в июне 2023 года. Разработкой как самого изобретения, так и летного образца занимались московские инженеры и ученые.
https://www.computerra.ru/wp-content/uploads/2026/05/04-1.jpg
Источник
Микроскоп способен выдерживать космические перегрузки, отличается низким энергопотреблением и стабильно функционирует в условиях открытого космоса. Полученные с его помощью данные опубликованы в научных журналах и рассматриваются как вклад в исследование космического пространства.
В числе выявленных фактов — способность некоторых материалов к самовосстановлению под воздействием солнечного света. Это открытие может в перспективе позволить создавать космические аппараты с меньшим уровнем износа на орбите. Также установлено, что разрушение обшивок под действием солнечного ветра происходит медленнее прежних оценок. Следовательно, возможно уменьшать толщину корпусов и использовать освободившуюся массу для дополнительной полезной нагрузки.
Ранее с помощью этого же микроскопа ученые смогли объяснить механизм возникновения пыли в космосе, что имеет значение для безопасности космической отрасли.
Завод «Протон» работает с 1972 года, а в 2023 году стал резидентом особой экономической зоны «Технополис Москва». Помимо космического микроскопа, предприятие выпускает уникальные зондовые микроскопы, предназначенные для работы внутри атомных и термоядерных реакторов. Они применяются для изучения поведения материалов в экстремальных условиях, что важно для поиска новых безопасных и эффективных источников энергии.
Источник https://www.computerra.ru/345726/mikroskop-dlya-raboty-v-otkrytom-kosmose-sozdan-v-rossii/
Российский беспилотный вертолёт В-700 подготовят к сертификации в 2027–2028 годахЛётные испытания начнутся в начале 2027 года
Лётные испытания начнутся в начале 2027 года
Команда «ИКАР», которая входит в ГК «Аэромакс», при поддержке Минпромторга завершает разработку крупнейшего отечественного беспилотного вертолёта В-700. Грузоподъёмность машины составляет 700 кг.
https://www.ferra.ru/thumb/860x0/filters:quality(75)/imgs/2026/05/19/11/6974946/3e5369e9210992a0400bce95fff830fe761c57dc.jpg
© ГК «Аэромакс»
Сообщается, что вертолёт предназначен для доставки грузов, медикаментов и оборудования в труднодоступные районы, а также для поисково-спасательных операций и тушения лесных пожаров. Авиарегистр уже подтвердил соответствие конструкции нормам лётной годности.
В-700 будет оснащён российским турбовальным двигателем ВК-650В, который сертифицирован для вертолётов массой до 4 тонн. Прототип соберут до конца 2026 года, а в начале 2027-го стартуют лётные испытания. Разработчики планируют использовать машину там, где нет дорог и взлётно-посадочных полос: в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке.
В компании подчёркивают, что вертолёт будет полностью российским: от компонентов до производства. Это снизит зависимость от импорта и позволит наладить серийный выпуск тяжёлых беспилотников на отечественной базе. В-700 рассматривают как платформу для создания целого класса подобных машин. Машина заинтересует МЧС, «Авиалесоохрану» и коммерческих перевозчиков.
Источник https://www.ferra.ru/news/v-rossii/rossiiskii-bespilotnyi-vertolyot-v-700-podgotovyat-k-sertifikacii-v-2027-2028-godakhlyotnye-ispytaniya-nachnutsya-v-nachale-2027-goda-19-05-2026.htm
Марсианский экспресс: учёные доказали возможность доставки жизни на Землю всего за год
Астрофизическое моделирование и биологические эксперименты подтвердили, что бактерии способны пережить перелёт с Красной планеты на древнюю Землю
Изучение происхождения жизни на Земле давно вышло за рамки только земных моделей благодаря гипотезе панспермии — концепции, согласно которой первичные биологические «строительные блоки» или даже живые микроорганизмы могли переноситься между планетами.
В глубокой древности, на этапе формирования Солнечной системы, Марс обладал условиями, потенциально пригодными для зарождения жизни. Это делает вопрос о межпланетном «трансфере» органики с Красной планеты на Землю одной из самых интригующих загадок науки. Главными кандидатами на роль таких космических путешественников выступают спорообразующие бактерии, способные впадать в глубокий анабиоз и переносить экстремальные дозы радиации, вакуум и холод. Идея о том, что жизнь могла быть занесена на Землю вместе с марсианскими метеоритами (выброшенной в космос породой) в конце гадейского эона (начавшегося около 4,6 млрд лет назад и длившегося примерно 500 млн лет), сегодня получила новое веское подтверждение.
Чтобы оценить реальность такого сценария, группа австралийских учёных под руководством Грегори М. Дэвиса (Gregory M. Davis) и Джонатана Хорнера (Jonathan Horner) провела комплексное исследование, объединившее методы биологии и вычислительной астрофизики.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2026/4/3/converted%20-%202026-05-20T100548.049_large.jpg
Иллюстрация: Nano Banana
Авторы работы протестировали живучесть бактериальных эндоспор, которые были искусственно защищены слоем из лизированной (разрушенной) колонии сородичей, имитирующей естественную породу метеорита. Биологические образцы подвергли длительному жёсткому облучению ультрафиолетом спектра C (UVC). При этом контейнеры вращали в разных режимах, чтобы детально смоделировать реальные условия полёта обломка в космическом пространстве с разной скоростью вращения вокруг своей оси.
Параллельно астрофизики провели масштабное N-моделирование (расчёт гравитационного взаимодействия множества тел), воссоздав траектории движения миллиардов частиц, выбрасываемых с Марса в моменты его нахождения в перигелии (ближайшей к Солнцу точке орбиты) и афелии (самой удаленной точке). Математический анализ показал поразительный результат: при благоприятном сценарии и выбросе породы в идеальное астрономическое окно марсианское вещество способно достичь орбиты Земли всего за несколько лет, а в ряде случаев — менее чем за один год.
Предыдущие модели оперировали миллионами лет, за которые радиация гарантированно уничтожила бы всё живое, но новые данные предполагают существование сверхбыстрых маршрутов.
Сочетание высокой выживаемости бактериальных спор под защитой тонкого слоя органики и экстремально короткого времени перелёта между планетами показывает, что межпланетный перенос жизнеспособного биологического материала с Марса на Землю — вполне реальный и научно обоснованный сценарий.
Работа принята к публикации в рецензируемом сборнике трудов 24-й Австралийской конференции по космическим исследованиям, прошедшей в Мельбурне. Одним из соавторов и рецензентов направления выступил авторитетный астробиолог и экс-интегратор полезной нагрузки NASA Кит Коуинг (Keith Cowing), что подчёркивает значимость полученных результатов для космической биологии.
Источник https://www.ixbt.com/news/2026/05/20/marsianskij-jekspress-uchjonye-dokazali-vozmozhnost-dostavki-zhizni-na-zemlju-vsego-za-god.html
NASA испытает первые космические «заправки» для полётов к Луне и Марсу
В конце этого года американское аэрокосмическое агентство NASA собирается провести испытания технологий хранения и транспортировки сверхохлаждённого криогенного топлива в космосе. Это необходимо для будущих пилотируемых миссий на Луну и Марс.
https://cdn.3dnews.ru/assets/external/illustrations/2026/05/20/1142011/KBFywMq3L4hik.jpg
Рендер модуля LOXSAT в космосе. Источник изображения: Eta Space
Для этих целей NASA собирается запустить на околоземную орбиту демонстрационный аппарат Liquid Oxygen Flight (LOXSAT). С помощью этого модуля космическое агентство хочет протестировать возможности управления жидкостями, которые потребуются для хранения криогенного топлива в условиях микрогравитации, что сопряжено с дополнительными трудностями по сравнению с другими видами топлива. В заявлении NASA говорится, что в будущем такие аппараты могут стать «своего рода космическими заправками, которые обеспечат возможность длительных космических исследований».
По данным NASA, аппарат LOXSAT планируется вывести на околоземную орбиту этим летом на борту спутникового модуля Photon компании Rocket Lab. Запуск состоится с космодрома компании в Новой Зеландии приблизительно в середине июля (пока в планах — 17 июля) с помощью ракеты-носителя Electron. Миссия рассчитана на девять месяцев. В ходе неё будут проведены испытания и сбор данных о 11 различных компонентах системы управления криогенными жидкостями. Эти данные помогут усовершенствовать технологии для их последующего масштабирования.
Криогенное топливо необходимо хранить при строго контролируемой температуре, чтобы оно не испарялось ни на Земле, ни в космосе. Те же температурные условия, из-за которых эти жидкости сложно хранить, затрудняют и их транспортировку. Проект LOXSAT проводится в сотрудничестве с компанией Eta Space из Рокледжа, штат Флорида, США. NASA надеется, что эта технология поможет в перспективе создать на орбите топливохранилища для космических аппаратов, предназначенных для долгосрочных миссий в дальний космос. Это ключевой фактор для достижения целей NASA по возвращению на Луну в рамках программы Artemis, а также часть более фундаментального проекта по разработке системы управления криогенными жидкостями, в котором участвуют учёные и инженеры из Центра космических полётов имени Джорджа Маршалла, Исследовательского центра Гленна и Космического центра Кеннеди.
Компания Eta Space была выбрана в рамках инициативы NASA Tipping Point. В её рамках агентство поручило 14 компаниям разработку различных технологий для достижения целей программы Artemis по обеспечению стабильной работы на поверхности Луны к 2030 году. Возможность управления криогенным топливом в космосе — важнейшая часть всей архитектуры.
Предполагается, что оба лунных посадочных модуля миссий Artemis, разработанных в рамках программы NASA Human Landing System, будут использовать криогенное топливо и потребуют дозаправки на орбите. Это необходимо для выполнения миссии по высадке астронавтов на поверхность Луны, а затем их возвращения обратно на лунную орбиту. Оба модуля используют жидкий кислород в качестве окислителя для своих топливных смесей. Корабль Starship от SpaceX работает на смеси жидкого кислорода и жидкого метана (металокс). Другой модуль, Blue Moon от компании Blue Origin, работает на жидком кислороде и жидком водороде (гидролокс). Оба вида топлива требуют постоянного криогенного охлаждения для поддержания жидкого состояния. Пока ни один из этих модулей, как и ни один другой космический аппарат на сегодняшний день, не продемонстрировал, как будет обеспечиваться долгосрочное хранение этих сверхохлаждённых видов топлива, а также как будет осуществляться дозаправка с одного аппарата на другой. Таким образом, LOXSAT может стать первым аппаратом такого рода.
https://cdn.3dnews.ru/assets/external/illustrations/2026/05/20/1142011/sm.csn-1518-rotated.800.jpg
Модуль LOXSAT внутри производственного комплекса сборки космических аппаратов компании Rocket Lab в Лонг-Бич, Калифорния. Источник изображения: Rocket Lab
Модуль LOXSAT внутри производственного комплекса сборки космических аппаратов компании Rocket Lab в Лонг-Бич, Калифорния. Источник изображения: Rocket Lab
Компании SpaceX и Blue Origin продолжают испытания своих лунных посадочных модулей. Starship от SpaceX готовится к двенадцатому испытательному полёту, запланированному на 20 мая, а модуль Blue Moon Mark 1 (MK1) от Blue Origin проходит заключительный этап испытаний на объектах компании недалеко от Космического центра Кеннеди во Флориде.
Результаты 12-го испытательного полёта Starship окажут существенное влияние на дальнейшее развитие этого космического корабля до конца года. Это будет первый запуск новой версии ракеты Starship V3. Успешное испытание при первом запуске может означать, что в дальнейшем частота испытательных полётов увеличится — с момента последнего запуска Starship прошло семь месяцев. Но неудача может ещё больше затормозить разработку Starship и, в свою очередь, отодвинуть сроки реализации программы NASA Artemis.
Модуль Blue Moon MK1 от Blue Origin готовится к запуску, но ракета New Glenn для его доставки на орбиту в настоящее время не используется из-за аварии второй ступени во время последнего запуска, в результате которой полезная нагрузка не была выведена на орбиту. MK1 — грузовая версия пилотируемого посадочного модуля, который компания Blue Origin планирует использовать для миссий Artemis. В конце этого года планируется провести демонстрационную (непилотируемую) посадку модуля на Луну. Однако этого не произойдёт, пока Федеральное управление гражданской авиации не завершит расследование предыдущей аварии New Glenn.
NASA планирует провести миссию Artemis-3 в конце 2027 года. В рамках этой миссии четыре астронавта отправятся на низкую околоземную орбиту, чтобы отработать манёвры сближения и стыковки космического корабля Orion с одним или обоими лунными посадочными модулями программы. NASA заявило, что запуск будет проводиться с любым из модулей, который будет готов к моменту запланированного начала миссии, даже если это будет означать, что один из модулей останется на Земле.
К тому времени LOXSAT завершит собственные орбитальные испытания. Если всё пойдёт по плану, аппарат предоставит учёным и инженерам полезные данные, которые могут помочь SpaceX и Blue Origin в разработке систем управления криогенным топливом в условиях микрогравитации и в конечном итоге привести к созданию орбитальных заправочных станций, которые понадобятся не только для поддержки миссий Artemis, но и для других экспедиций к Луне, Марсу и другим отдалённым уголкам космоса.
Источник: https://3dnews.ru/1142011/nasa-ispitaet-pervie-kosmicheskie-zapravki-dlya-polyotov-k-lune-i-marsu
Учёные нашли «гравитационную лазейку» для полётов к Луне: новый маршрут резко снижает расход топлива с «пит-стопом» в точке Лагранжа
Космические корабли смогут использовать гравитацию Луны как бесплатный тормоз и месяцами ждать посадочного окна почти без затрат энергии
Главным финансовым и техническим барьером на пути к освоению Луны остаётся колоссальная стоимость вывода космического топлива на орбиту. Формула Циолковского неумолима: чтобы доставить килограмм полезного груза к спутнику Земли, приходится тратить десятки килограммов топлива только на разгон самой ракеты. Радикальное решение этой проблемы предложила международная группа учёных: исследователи рассчитали принципиально новый, сверхэкономичный маршрут между орбитами Земли и Луны, который использует особенности космической гравитации.
Ключевым элементом схемы стал своеобразный космический «пит-стоп» в первой точке Лагранжа системы Земля — Луна. Это зона гравитационного баланса, где притяжение обоих небесных тел уравновешивает центробежную силу, позволяя аппарату подолгу удерживать позицию с минимальными затратами энергии. Новый маршрут снижает необходимую скорость как минимум на 58,8 м/с по сравнению с самыми эффективными траекториями, известными ранее. В условиях реального полёта эта цифра, кажущаяся скромной на бумаге, конвертируется в экономию сотен килограммов или даже тонн топлива в зависимости от массы корабля.
Как объяснил руководитель исследования Аллан Кардек де Алмейда Жуниор (Allan Kardec de Almeida Júnior), в космонавтике каждый сэкономленный метр в секунду важен для облегчения массы аппарата и увеличения полезной нагрузки.
https://www.ixbt.com/img/x780/n1/news/2026/4/3/converted%20-%202026-05-20T195034.438_large.jpg
Источник: NASA
Чтобы найти эту лазейку в геометрии космического пространства, учёные применили теорию функциональных связей. Этот метод позволил кардинально снизить требования к вычислительной мощности компьютеров при моделировании орбитального движения. В то время как в предыдущих фундаментальных работах инженерам удавалось просчитать не более 280 тысяч вариантов траекторий, новая математическая модель позволила суперкомпьютеру мгновенно оценить более 30 миллионов различных сценариев.
Результат вычислений оказался крайне контринтуитивным. Самый выгодный путь к точке L1 лежит через гравитационный коридор, который сначала проходит в непосредственной близости от Луны. Казалось бы, летящий от Земли корабль должен двигаться строго к точке баланса, не долетая до Луны, но математика доказала обратное. Пролетая совсем рядом с лунной поверхностью, корабль совершает гравитационный манёвр: притяжение спутника эффективно притормаживает аппарат и плавно «затягивает» его на промежуточную орбиту вокруг L1 практически бесплатно, избавляя от необходимости жечь топливо в тормозных двигателях.
Помимо чистой экономии топлива, транзитная орбита в точке Лагранжа даёт миссиям стратегическое преимущество. Попав туда, космический корабль может находиться в режиме ожидания практически бесконечно, корректируя системы и выжидая идеальное окно для десантирования на лунную поверхность. При этом, в отличие от прямых траекторий перелёта, аппарат в точке L1 всегда остаётся в зоне прямой видимости и бесперебойной радиосвязи одновременно и с Землей, и с Луной.
Сейчас авторы работают над усложнением модели: они планируют добавить в уравнения гравитационное влияние Солнца. По их расчётам, это позволит получить ещё большую экономию, хотя и потребует жёсткой привязки к конкретной дате пуска. В условиях разворачивающейся лунной гонки и множества запланированных запусков на ближайшие годы, оптимизация маршрутов станет ключом к удешевлению космической логистики.
Источник https://www.ixbt.com/news/2026/05/20/uchjonye-nashli-gravitacionnuju-lazejku-dlja-poljotov-k-lune-novyj-marshrut-rezko-snizhaet-rashod-topliva-s-pitstopom-v.html
vBulletin® v3.8.14, Copyright ©2000-2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot