«Ана®xист»
27.10.2004, 23:55
Угон авто в трех вариациях
Вы верите в сверхъестественное? Когда, например, некоторые вещи исчезают на ваших глазах, а потом появляются на прежнем месте, словно с ними ничего и не происходило? Каждый день прямо на наших глазах исчезают десятки, а то и сотни автомобилей. Причем исчезают бесследно. И редко возвращаются обратно. Даже если возьмется помочь своей волшебной полосатой палочкой добрая фея.
Но в магическое происхождение таких исчезновений никто не верит. Ведь всем известно, что автомобиль у его владельца можно попросту украсть. Что и делают люди, стремящиеся к легким деньгам, - те, кого принято называть преступниками.
Но если серьезно, то автомобильные кражи давно являются бичом не только постсоветского, но и "забугорного" общества. По уровню доходов теневой автомобильный бизнес (угон и перепродажа машин) соперничает с торговлей оружием или наркотиками. Отсюда и безапелляционное стремление оргпреступности его контролировать. Времена "Бонни анд Клайд" канули в вечность, а вместе с ними ушли стихийность и непредсказуемость преступлений типа "гоп-стоп-авто". И сегодня угон автомобиля - не просто кража, а лишь очередное звено неразрывной цепи криминального бизнеса, приносящего баснословные прибыли своим хозяевам.
Мой собеседник - профессиональный, если позволите, угонщик. "Работал", как водится, не один, а с группой "единомышленников" - на их счету несколько десятков легковушек. Все авто постигла одна участь: они были угнаны, а затем проданы или разобраны на запчасти и опять-таки проданы... Итак, обо всем по порядку.
С БУТЫЛКОЙ ЛИКЕРА
"Они наблюдали за проезжающими машинами, думая: "Какая из них - следующая?"...
На одной из центральных площадей Владивостока, на запруженном прохожими тротуаре, на самом его бордюре, ограждающем проезжую часть, в обеденный перерыв буднего дня стояла бутылка "Амаретто". К ней исключительно по очереди подходили вполне прилично одетые люди и, отпив глоток-другой, удалялись каждый в свою сторону. Они наблюдали за проезжающими машинами, думая: "Какая из них - следующая?"...
Из нашего разговора я постараюсь ничего не утаить. Всю историю появления на свет новой преступной группировки можно описать в двух словах. Некоторые факты ее несомненно интересны.
- Поначалу занимались мелочами, - рассказывает мой собеседник, -"мародерствовали", беря из машин лишь магнитолы да забытое водителем - если ценно. В порту как-то к стоявшему у причала судну подъехал на видавшей виды "тойотке" мужичок с двумя пустыми канистрами - решил, видно, сэкономить и заправиться подешевле, не на бензоколонке. Дверцу не закрыл. Машина старая, побитая - что в ней взять? Однако в салоне, в бардачке, лежала вполне солидная пачка долларов... Иногда снимали габаритки, колеса. За один день могли "обработать" 3-4 машины...
- Обычно "работали" днем?
- Днем, в рабочее время. Как раз в самых удобных для угона местах - около ярмарок, выставок, на Набережной, возле ГУМа - скопление припаркованных машин. Кто-то решил заскочить в магазин прикупить что-либо и оставил автомобиль рядом с входом. Кто-то кинул машину под окнами офиса. А мы пользовались представившимся случаем...
- Как выбиралась будущая жертва? Каких марок автомобили были популярны у угонщиков?
- Самыми популярными были, наверное, Chiser, Mark, Cresta. Как выбирали машину? Если просто приглянулась, если удобно угонять - бросили машину открытой. Работали "на заказ"...
- Что это значит?
- Это когда заказчику нужна, допустим, конкретная машина. И мы ее угоняли. Или заказывают какие-нибудь определенные запчасти. Машина ставилась в гараж, и в нем же разбиралась на составляющие. Через определенное время я приезжал, забирал "товар", а "механики" продолжали разбирать "ласточку"... Запчасти продавали заказчику или барыгам.
- Сколько стоил "заказ"?
- За обычную, "среднюю" ("Тойота", например) машину в среднем давали $500. Это была примерно четверть от ее реальной стоимости. В основном машины угонялись "на заказ". Работа заключалась в том, что мы угоняли машину, доставляли ее заказчику, брали деньги, и на этом наша миссия завершалась. В месяц выходило от трех до пяти машин. Иногда больше.
СО СЛЕЖКОЙ...
"Ты мент?". "Нет, а что?". "Да машину хотим угнать..."
- Как обычно проходила вся операция? Планировалось ли что-либо заранее?
- Схема была такая. Мы находили нужную машину и "вели" ее на двух машинах, поджидая удобного случая. Иногда так мозолили глаза, что водитель замечал слежку и пугался. Когда машину где-нибудь припарковывали, мы останавливались неподалеку. Один шел следом за хозяином, другой - к машине и вскрывал дверцу. Третий садился за руль и уезжал. По улицам обычно пускали впереди себя за 100-200 метров "чистый" автомобиль - если на дороге стоял милицейский пост, наша "разведка" останавливала машину, включая аварийную сигнализацию, будто поломка случилась. Тогда я спокойно сворачивал в объезд. Так машина доставлялась в отстойник, все остальное - не наша забота.
- Случались такие проколы, когда думал: "Ну, все! Пора завязывать!"?
- Бывали. Обшаривая только-только взломанную машину, вдруг увидели, что хозяин и его спутник, вернувшись раньше времени, уже практически рядом. Тут они проявили прыткое мужество, бросившись и попытавшись схватить меня и моего товарища. Садиться в тюрьму я не хотел - в руках была отвертка, и я подумал: "Будь что будет". Увидев отвертку, один резко передумал нас ловить и побежал за помощью. Другой тоже поостыл. А мы испарились.
В другой раз хозяин выскочил из дому вслед уже отъехавшей машине и бросился за ней. А так как "отстойник" был недалеко, он нас каким-то образом вычислил и прибежал прямо за нами. "Отдавайте, - говорит, - мою машину! Я крутой!". Он еще заявил, что его жена, побежав звонить в милицию по поводу угона, упала и порвала норковую шубу. "Вы мне должны еще новую шубу купить", - говорит.
- А вы?
- А мы ему: "Скажи еще, что, побежав за нами, случайно разбил дома форточку, и твой сын из-за этого простыл, и мы теперь будем ему всю жизнь "Эффералган" покупать"...
- Но машину-то отдали?
- Отдали...
- Ты говоришь, что, как правило, угоняли машины в самых людных местах. Никто из прохожих ничего не замечал?
- Иногда очень даже замечали. Один раз ломали машину, а в метре за ней стоял джип, и в нем сидела пассажирка. Мы курочим рулевую противоугонку, а она смотрит на нас, и ужас на ее лице словами просто не описать. В другой день мы вообще угнали машину, стоявшую у здания ГАИ. Очень уж она нам понравилась! Мы и так примерялись, и так. Все вроде бы идет гладко - только на противоположной стороне человек стоит и стоит. Может, кто в штатском?.. Ждали-ждали, пока уйдет. Потом внаглую подошли и спросили: "Ты мент?". "Нет. А что?". "Да машину хотим угнать!". "А-аа..." - и отошел в сторону. Потом, когда уже завели мотор, подошел к нам: "Ребята, а как вы ее завели? Ключом, да?" - интересовался....
...И СВАРОЧНЫМ ЭЛЕКТРОДОМ
"Стопроцентной гарантии не дает ничто..."
- Наиболее уязвимые места у машины - это...
- Это, естественно, двери и замок зажигания. Любая машина - это заводская "штамповка". Поэтому не составляет никакого труда открыть любой стандартный дверной замок или взломать распределительную коробку замка зажигания.
- Существуют определенные технологии взлома автомобилей?
- Технологии? Дверь открывается чем угодно. Например, сварочным электродом или отверткой. Если дверцы машины не имеют стоек, можно прямо руками отогнуть неплотно прилегающее стекло. Словом, попасть внутрь несложно.
- Что дальше?
- Дальше - замок зажигания. Сердцевина замка просто вышибается отверткой. Ломаешь кожух - и заводи хоть скрепкой, хоть чем еще...
- Как, по-твоему, можно уберечь свой автомобиль от угона? И можно ли это сделать вообще?
- В то время сигнализацию или какие-нибудь противоугонные устройства на машину ставили редко. Иногда попадались противоугонки фабричного или кустарного производства - на их взлом требовалось время, и поэтому такие машины мы трогали редко. "Мультилоки", как и сигнализация, способны, в принципе, тоже защитить от угона, поскольку не будешь же у всех на виду пилить его ножовкой... Можно, наверное, уберечься. Но стопроцентной гарантии ничто не дает.
Кражи автомобилей породили расцвет технической мысли, направленной против угонщиков. Но угонщики - это те же люди, способные технически мыслить. Поэтому с любым замком и любой сигнализацией они справляются успешно. И так выходит, что идеального средства борьбы с угонами автомашин никто пока не изобрел.
Вы верите в сверхъестественное? Когда, например, некоторые вещи исчезают на ваших глазах, а потом появляются на прежнем месте, словно с ними ничего и не происходило? Каждый день прямо на наших глазах исчезают десятки, а то и сотни автомобилей. Причем исчезают бесследно. И редко возвращаются обратно. Даже если возьмется помочь своей волшебной полосатой палочкой добрая фея.
Но в магическое происхождение таких исчезновений никто не верит. Ведь всем известно, что автомобиль у его владельца можно попросту украсть. Что и делают люди, стремящиеся к легким деньгам, - те, кого принято называть преступниками.
Но если серьезно, то автомобильные кражи давно являются бичом не только постсоветского, но и "забугорного" общества. По уровню доходов теневой автомобильный бизнес (угон и перепродажа машин) соперничает с торговлей оружием или наркотиками. Отсюда и безапелляционное стремление оргпреступности его контролировать. Времена "Бонни анд Клайд" канули в вечность, а вместе с ними ушли стихийность и непредсказуемость преступлений типа "гоп-стоп-авто". И сегодня угон автомобиля - не просто кража, а лишь очередное звено неразрывной цепи криминального бизнеса, приносящего баснословные прибыли своим хозяевам.
Мой собеседник - профессиональный, если позволите, угонщик. "Работал", как водится, не один, а с группой "единомышленников" - на их счету несколько десятков легковушек. Все авто постигла одна участь: они были угнаны, а затем проданы или разобраны на запчасти и опять-таки проданы... Итак, обо всем по порядку.
С БУТЫЛКОЙ ЛИКЕРА
"Они наблюдали за проезжающими машинами, думая: "Какая из них - следующая?"...
На одной из центральных площадей Владивостока, на запруженном прохожими тротуаре, на самом его бордюре, ограждающем проезжую часть, в обеденный перерыв буднего дня стояла бутылка "Амаретто". К ней исключительно по очереди подходили вполне прилично одетые люди и, отпив глоток-другой, удалялись каждый в свою сторону. Они наблюдали за проезжающими машинами, думая: "Какая из них - следующая?"...
Из нашего разговора я постараюсь ничего не утаить. Всю историю появления на свет новой преступной группировки можно описать в двух словах. Некоторые факты ее несомненно интересны.
- Поначалу занимались мелочами, - рассказывает мой собеседник, -"мародерствовали", беря из машин лишь магнитолы да забытое водителем - если ценно. В порту как-то к стоявшему у причала судну подъехал на видавшей виды "тойотке" мужичок с двумя пустыми канистрами - решил, видно, сэкономить и заправиться подешевле, не на бензоколонке. Дверцу не закрыл. Машина старая, побитая - что в ней взять? Однако в салоне, в бардачке, лежала вполне солидная пачка долларов... Иногда снимали габаритки, колеса. За один день могли "обработать" 3-4 машины...
- Обычно "работали" днем?
- Днем, в рабочее время. Как раз в самых удобных для угона местах - около ярмарок, выставок, на Набережной, возле ГУМа - скопление припаркованных машин. Кто-то решил заскочить в магазин прикупить что-либо и оставил автомобиль рядом с входом. Кто-то кинул машину под окнами офиса. А мы пользовались представившимся случаем...
- Как выбиралась будущая жертва? Каких марок автомобили были популярны у угонщиков?
- Самыми популярными были, наверное, Chiser, Mark, Cresta. Как выбирали машину? Если просто приглянулась, если удобно угонять - бросили машину открытой. Работали "на заказ"...
- Что это значит?
- Это когда заказчику нужна, допустим, конкретная машина. И мы ее угоняли. Или заказывают какие-нибудь определенные запчасти. Машина ставилась в гараж, и в нем же разбиралась на составляющие. Через определенное время я приезжал, забирал "товар", а "механики" продолжали разбирать "ласточку"... Запчасти продавали заказчику или барыгам.
- Сколько стоил "заказ"?
- За обычную, "среднюю" ("Тойота", например) машину в среднем давали $500. Это была примерно четверть от ее реальной стоимости. В основном машины угонялись "на заказ". Работа заключалась в том, что мы угоняли машину, доставляли ее заказчику, брали деньги, и на этом наша миссия завершалась. В месяц выходило от трех до пяти машин. Иногда больше.
СО СЛЕЖКОЙ...
"Ты мент?". "Нет, а что?". "Да машину хотим угнать..."
- Как обычно проходила вся операция? Планировалось ли что-либо заранее?
- Схема была такая. Мы находили нужную машину и "вели" ее на двух машинах, поджидая удобного случая. Иногда так мозолили глаза, что водитель замечал слежку и пугался. Когда машину где-нибудь припарковывали, мы останавливались неподалеку. Один шел следом за хозяином, другой - к машине и вскрывал дверцу. Третий садился за руль и уезжал. По улицам обычно пускали впереди себя за 100-200 метров "чистый" автомобиль - если на дороге стоял милицейский пост, наша "разведка" останавливала машину, включая аварийную сигнализацию, будто поломка случилась. Тогда я спокойно сворачивал в объезд. Так машина доставлялась в отстойник, все остальное - не наша забота.
- Случались такие проколы, когда думал: "Ну, все! Пора завязывать!"?
- Бывали. Обшаривая только-только взломанную машину, вдруг увидели, что хозяин и его спутник, вернувшись раньше времени, уже практически рядом. Тут они проявили прыткое мужество, бросившись и попытавшись схватить меня и моего товарища. Садиться в тюрьму я не хотел - в руках была отвертка, и я подумал: "Будь что будет". Увидев отвертку, один резко передумал нас ловить и побежал за помощью. Другой тоже поостыл. А мы испарились.
В другой раз хозяин выскочил из дому вслед уже отъехавшей машине и бросился за ней. А так как "отстойник" был недалеко, он нас каким-то образом вычислил и прибежал прямо за нами. "Отдавайте, - говорит, - мою машину! Я крутой!". Он еще заявил, что его жена, побежав звонить в милицию по поводу угона, упала и порвала норковую шубу. "Вы мне должны еще новую шубу купить", - говорит.
- А вы?
- А мы ему: "Скажи еще, что, побежав за нами, случайно разбил дома форточку, и твой сын из-за этого простыл, и мы теперь будем ему всю жизнь "Эффералган" покупать"...
- Но машину-то отдали?
- Отдали...
- Ты говоришь, что, как правило, угоняли машины в самых людных местах. Никто из прохожих ничего не замечал?
- Иногда очень даже замечали. Один раз ломали машину, а в метре за ней стоял джип, и в нем сидела пассажирка. Мы курочим рулевую противоугонку, а она смотрит на нас, и ужас на ее лице словами просто не описать. В другой день мы вообще угнали машину, стоявшую у здания ГАИ. Очень уж она нам понравилась! Мы и так примерялись, и так. Все вроде бы идет гладко - только на противоположной стороне человек стоит и стоит. Может, кто в штатском?.. Ждали-ждали, пока уйдет. Потом внаглую подошли и спросили: "Ты мент?". "Нет. А что?". "Да машину хотим угнать!". "А-аа..." - и отошел в сторону. Потом, когда уже завели мотор, подошел к нам: "Ребята, а как вы ее завели? Ключом, да?" - интересовался....
...И СВАРОЧНЫМ ЭЛЕКТРОДОМ
"Стопроцентной гарантии не дает ничто..."
- Наиболее уязвимые места у машины - это...
- Это, естественно, двери и замок зажигания. Любая машина - это заводская "штамповка". Поэтому не составляет никакого труда открыть любой стандартный дверной замок или взломать распределительную коробку замка зажигания.
- Существуют определенные технологии взлома автомобилей?
- Технологии? Дверь открывается чем угодно. Например, сварочным электродом или отверткой. Если дверцы машины не имеют стоек, можно прямо руками отогнуть неплотно прилегающее стекло. Словом, попасть внутрь несложно.
- Что дальше?
- Дальше - замок зажигания. Сердцевина замка просто вышибается отверткой. Ломаешь кожух - и заводи хоть скрепкой, хоть чем еще...
- Как, по-твоему, можно уберечь свой автомобиль от угона? И можно ли это сделать вообще?
- В то время сигнализацию или какие-нибудь противоугонные устройства на машину ставили редко. Иногда попадались противоугонки фабричного или кустарного производства - на их взлом требовалось время, и поэтому такие машины мы трогали редко. "Мультилоки", как и сигнализация, способны, в принципе, тоже защитить от угона, поскольку не будешь же у всех на виду пилить его ножовкой... Можно, наверное, уберечься. Но стопроцентной гарантии ничто не дает.
Кражи автомобилей породили расцвет технической мысли, направленной против угонщиков. Но угонщики - это те же люди, способные технически мыслить. Поэтому с любым замком и любой сигнализацией они справляются успешно. И так выходит, что идеального средства борьбы с угонами автомашин никто пока не изобрел.