Двигатели для носителя испытываются на наземных стендах, изготовлены экспериментальное днище и обечайки бака диаметром 9,5 м! Реинкарнация проекта «реального супертяжа» – это факт, а вот его привычный уже много лет облик может и поменяться.

Кардинально обновлённый вариант академик Лун Лэхао представил 24 июня 2021 года в Гонконге. Наряду с «классическим» полиблочным он предложил концепт трёхступенчатого моноблочного носителя, способного одним пуском отправить к Луне пилотируемый комплекс массой в полсотни тонн. Ракета похожа на Starship, но «с китайской спецификой»: первая ступень керосиновая, а вторая и третья – водородные, причем все с новыми двигателями.

С того времени облик супертяжа второго этапа последовательно уточнялся. Варьировались тип, тяга и число двигателей первой ступени, а также тип горючего – керосин и метан. Последний вариант, показанный 24 февраля 2023 года в экспозиции Западного зала Национального музея Китая, являет собой трёхступенчатый носитель диаметром 10,6 м. Многоразовая первая ступень оснащена 30 кислородно-метановыми движками, а третья – одним кислородно-водородным. Мнения по поводу двигателей второй ступени разнятся. Первый старт «может состояться в 2035 году», то есть облик китайского сверхтяжёлого носителя еще далек от окончательного утверждения.



Макеты ракет-носителей (слева направо) CZ-3B, CZ-10, CZ-9 и CZ-5B на 14-й Международной авиационно-космической выставке в Чжухае. Источник
Посетители упомянутой выставки в Национальном музее Китая увидели также макеты перелетно-возвратного и посадочно-взлетного кораблей. «Мы совершили прорыв в ключевых технологиях для ракеты-носителя нового поколения, пилотируемого космического корабля нового поколения, лунного посадочного модуля и скафандра для посадки на Луну», – сообщил в тот же день помощник директора технического управления Китайской пилотируемой космической программы Цзи Цимин.

Облик пилотируемого корабля обновился: если ранее представленный прототип мог вместить максимум шестерых юйханъюаней, то новый вариант – семерых (за счёт увеличения диаметра возвращаемого аппарата с 4,5 до 5 м).

Имея удвоенную по сравнению с прототипом массу, лэндер сохранил некоторые общие черты. В частности – наружное расположение топливных баков, сопел ориентации и четырёх посадочно-взлётных двигателей. Решение небесспорное: при отказе одного из двигателей из-за большого их выноса от центра массы возникает мощный опрокидывающий момент. Для его компенсации требуется высокое быстродействие системы управления и приводов трёх оставшихся движков. В маленьких кабинках экипажа нужда отпала – космонавты комфортно размещены внутри гермокабины, используют для выхода на лунную поверхность прямоугольный люк и банальную лестницу.

В общих чертах китайский посадочно-взлётный аппарат сильно напоминает лунный корабль ЛК советской системы Н-1—Л-3: он тоже одноступенчатый и использует для схода с орбиты разгонно-тормозной блок.



Макеты элементов лунного комплекса – посадочно-взлетного корабля с тормозным блоком и перелётно-возвратного корабля – в Национальном музее Китая. Источник
Зачем Поднебесной Луна?

Китайская пилотируемая лунная программа пока не утверждена, возможно, потому, что график ее реализации выходит за рамки текущего национального пятилетнего плана. Так, по крайней мере, считают зарубежные эксперты.

В официальном докладе по космосу, опубликованном в январе 2022 года, говорится, что Китай «продолжит исследования в отношении плана высадки человека на Луну… и изучит ключевые технологии, чтобы заложить основу для изучения и освоения окололунного пространства».

Сегодня на стадии изготовления и испытания «железа» идут работы по «недосупертяжу» CZ-10 и пилотируемому перелетно-возвратному кораблю. Полноценный сверхтяжёлый CZ-9 и посадочно-взлётный комплекс по-прежнему есть только на бумаге. По имеющейся информации, первая высадка на Луну будет простой: юйханъюани пробудут на лунной поверхности всего несколько часов.

Однако же какие на самом деле цели ставит Китай перед пилотируемой лунной программой и достаточно ли у него ресурсов для их реализации? Пока вопросов куда больше, чем ответов. Цели исследований Луны автоматами, поставленные Оуяном Цзыюанем, выглядят и реалистичными, и достижимыми, и актуальными. В конце концов, расширение знаний об окружающем мире рождает технологии, полезные человечеству. А что по «лунному пилотажу»?

Обратимся к статье Лун Лэхао 2010 года. Кроме технических моментов, академик пытается обосновать необходимость освоения Луны, приведя ряд доводов.



Устройство одного из вариантов перелётно-возвратного корабля. Источник
Первое – из-за истощения ресурсов Земли необходимо расширение ресурсной базы растущего человечества за нынешние границы. «Единственный выход для человечества – эмигрировать в космос! Возможно, в поисках нового за пределами Земли, – подчеркивает академик. – Луна богата ресурсами, солнечной энергией, 3He и т.д.».

Второе. Пилотируемые полеты на Луну – это новое качество системы управления научно-техническими инновациями в стране, что может не только внести вклад в науку, но и подтолкнуть развитие таких отраслей, как материаловедение, металлургия, механика.

Третье. Пилотируемый полет на Луну «внушает нации чувство собственного достоинства и сплочённости». «Как сказал председатель Ху Цзиньтао [на тот момент – генеральный секретарь Центрального комитета Компартии Китая], великая карьера рождает Великий Дух, Великий Дух продвигает великое дело», – отметил Лун Лэхао.

И наконец, пилотируемая высадка на Луну «является важным признаком, отражающим интегрированную национальную мощь страны», а главной целью остается политический фактор.