Российский беспилотный вертолёт В-700 подготовят к сертификации в 2027–2028 годахЛётные испытания начнутся в начале 2027 года

Лётные испытания начнутся в начале 2027 года
Команда «ИКАР», которая входит в ГК «Аэромакс», при поддержке Минпромторга завершает разработку крупнейшего отечественного беспилотного вертолёта В-700. Грузоподъёмность машины составляет 700 кг.


© ГК «Аэромакс»

Сообщается, что вертолёт предназначен для доставки грузов, медикаментов и оборудования в труднодоступные районы, а также для поисково-спасательных операций и тушения лесных пожаров. Авиарегистр уже подтвердил соответствие конструкции нормам лётной годности.

В-700 будет оснащён российским турбовальным двигателем ВК-650В, который сертифицирован для вертолётов массой до 4 тонн. Прототип соберут до конца 2026 года, а в начале 2027-го стартуют лётные испытания. Разработчики планируют использовать машину там, где нет дорог и взлётно-посадочных полос: в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке.

В компании подчёркивают, что вертолёт будет полностью российским: от компонентов до производства. Это снизит зависимость от импорта и позволит наладить серийный выпуск тяжёлых беспилотников на отечественной базе. В-700 рассматривают как платформу для создания целого класса подобных машин. Машина заинтересует МЧС, «Авиалесоохрану» и коммерческих перевозчиков.

Источник https://www.ferra.ru/news/v-rossii/r...19-05-2026.htm

Марсианский экспресс: учёные доказали возможность доставки жизни на Землю всего за год
Астрофизическое моделирование и биологические эксперименты подтвердили, что бактерии способны пережить перелёт с Красной планеты на древнюю Землю

Изучение происхождения жизни на Земле давно вышло за рамки только земных моделей благодаря гипотезе панспермии — концепции, согласно которой первичные биологические «строительные блоки» или даже живые микроорганизмы могли переноситься между планетами.

В глубокой древности, на этапе формирования Солнечной системы, Марс обладал условиями, потенциально пригодными для зарождения жизни. Это делает вопрос о межпланетном «трансфере» органики с Красной планеты на Землю одной из самых интригующих загадок науки. Главными кандидатами на роль таких космических путешественников выступают спорообразующие бактерии, способные впадать в глубокий анабиоз и переносить экстремальные дозы радиации, вакуум и холод. Идея о том, что жизнь могла быть занесена на Землю вместе с марсианскими метеоритами (выброшенной в космос породой) в конце гадейского эона (начавшегося около 4,6 млрд лет назад и длившегося примерно 500 млн лет), сегодня получила новое веское подтверждение.

Чтобы оценить реальность такого сценария, группа австралийских учёных под руководством Грегори М. Дэвиса (Gregory M. Davis) и Джонатана Хорнера (Jonathan Horner) провела комплексное исследование, объединившее методы биологии и вычислительной астрофизики.


Иллюстрация: Nano Banana

Авторы работы протестировали живучесть бактериальных эндоспор, которые были искусственно защищены слоем из лизированной (разрушенной) колонии сородичей, имитирующей естественную породу метеорита. Биологические образцы подвергли длительному жёсткому облучению ультрафиолетом спектра C (UVC). При этом контейнеры вращали в разных режимах, чтобы детально смоделировать реальные условия полёта обломка в космическом пространстве с разной скоростью вращения вокруг своей оси.

Параллельно астрофизики провели масштабное N-моделирование (расчёт гравитационного взаимодействия множества тел), воссоздав траектории движения миллиардов частиц, выбрасываемых с Марса в моменты его нахождения в перигелии (ближайшей к Солнцу точке орбиты) и афелии (самой удаленной точке). Математический анализ показал поразительный результат: при благоприятном сценарии и выбросе породы в идеальное астрономическое окно марсианское вещество способно достичь орбиты Земли всего за несколько лет, а в ряде случаев — менее чем за один год.

Предыдущие модели оперировали миллионами лет, за которые радиация гарантированно уничтожила бы всё живое, но новые данные предполагают существование сверхбыстрых маршрутов.

Сочетание высокой выживаемости бактериальных спор под защитой тонкого слоя органики и экстремально короткого времени перелёта между планетами показывает, что межпланетный перенос жизнеспособного биологического материала с Марса на Землю — вполне реальный и научно обоснованный сценарий.

Работа принята к публикации в рецензируемом сборнике трудов 24-й Австралийской конференции по космическим исследованиям, прошедшей в Мельбурне. Одним из соавторов и рецензентов направления выступил авторитетный астробиолог и экс-интегратор полезной нагрузки NASA Кит Коуинг (Keith Cowing), что подчёркивает значимость полученных результатов для космической биологии.

Источник https://www.ixbt.com/news/2026/05/20...go-za-god.html

NASA испытает первые космические «заправки» для полётов к Луне и Марсу

В конце этого года американское аэрокосмическое агентство NASA собирается провести испытания технологий хранения и транспортировки сверхохлаждённого криогенного топлива в космосе. Это необходимо для будущих пилотируемых миссий на Луну и Марс.



Рендер модуля LOXSAT в космосе. Источник изображения: Eta Space
Для этих целей NASA собирается запустить на околоземную орбиту демонстрационный аппарат Liquid Oxygen Flight (LOXSAT). С помощью этого модуля космическое агентство хочет протестировать возможности управления жидкостями, которые потребуются для хранения криогенного топлива в условиях микрогравитации, что сопряжено с дополнительными трудностями по сравнению с другими видами топлива. В заявлении NASA говорится, что в будущем такие аппараты могут стать «своего рода космическими заправками, которые обеспечат возможность длительных космических исследований».

По данным NASA, аппарат LOXSAT планируется вывести на околоземную орбиту этим летом на борту спутникового модуля Photon компании Rocket Lab. Запуск состоится с космодрома компании в Новой Зеландии приблизительно в середине июля (пока в планах — 17 июля) с помощью ракеты-носителя Electron. Миссия рассчитана на девять месяцев. В ходе неё будут проведены испытания и сбор данных о 11 различных компонентах системы управления криогенными жидкостями. Эти данные помогут усовершенствовать технологии для их последующего масштабирования.

Криогенное топливо необходимо хранить при строго контролируемой температуре, чтобы оно не испарялось ни на Земле, ни в космосе. Те же температурные условия, из-за которых эти жидкости сложно хранить, затрудняют и их транспортировку. Проект LOXSAT проводится в сотрудничестве с компанией Eta Space из Рокледжа, штат Флорида, США. NASA надеется, что эта технология поможет в перспективе создать на орбите топливохранилища для космических аппаратов, предназначенных для долгосрочных миссий в дальний космос. Это ключевой фактор для достижения целей NASA по возвращению на Луну в рамках программы Artemis, а также часть более фундаментального проекта по разработке системы управления криогенными жидкостями, в котором участвуют учёные и инженеры из Центра космических полётов имени Джорджа Маршалла, Исследовательского центра Гленна и Космического центра Кеннеди.

Компания Eta Space была выбрана в рамках инициативы NASA Tipping Point. В её рамках агентство поручило 14 компаниям разработку различных технологий для достижения целей программы Artemis по обеспечению стабильной работы на поверхности Луны к 2030 году. Возможность управления криогенным топливом в космосе — важнейшая часть всей архитектуры.

Предполагается, что оба лунных посадочных модуля миссий Artemis, разработанных в рамках программы NASA Human Landing System, будут использовать криогенное топливо и потребуют дозаправки на орбите. Это необходимо для выполнения миссии по высадке астронавтов на поверхность Луны, а затем их возвращения обратно на лунную орбиту. Оба модуля используют жидкий кислород в качестве окислителя для своих топливных смесей. Корабль Starship от SpaceX работает на смеси жидкого кислорода и жидкого метана (металокс). Другой модуль, Blue Moon от компании Blue Origin, работает на жидком кислороде и жидком водороде (гидролокс). Оба вида топлива требуют постоянного криогенного охлаждения для поддержания жидкого состояния. Пока ни один из этих модулей, как и ни один другой космический аппарат на сегодняшний день, не продемонстрировал, как будет обеспечиваться долгосрочное хранение этих сверхохлаждённых видов топлива, а также как будет осуществляться дозаправка с одного аппарата на другой. Таким образом, LOXSAT может стать первым аппаратом такого рода.


Модуль LOXSAT внутри производственного комплекса сборки космических аппаратов компании Rocket Lab в Лонг-Бич, Калифорния. Источник изображения: Rocket Lab
Модуль LOXSAT внутри производственного комплекса сборки космических аппаратов компании Rocket Lab в Лонг-Бич, Калифорния. Источник изображения: Rocket Lab
Компании SpaceX и Blue Origin продолжают испытания своих лунных посадочных модулей. Starship от SpaceX готовится к двенадцатому испытательному полёту, запланированному на 20 мая, а модуль Blue Moon Mark 1 (MK1) от Blue Origin проходит заключительный этап испытаний на объектах компании недалеко от Космического центра Кеннеди во Флориде.

Результаты 12-го испытательного полёта Starship окажут существенное влияние на дальнейшее развитие этого космического корабля до конца года. Это будет первый запуск новой версии ракеты Starship V3. Успешное испытание при первом запуске может означать, что в дальнейшем частота испытательных полётов увеличится — с момента последнего запуска Starship прошло семь месяцев. Но неудача может ещё больше затормозить разработку Starship и, в свою очередь, отодвинуть сроки реализации программы NASA Artemis.

Модуль Blue Moon MK1 от Blue Origin готовится к запуску, но ракета New Glenn для его доставки на орбиту в настоящее время не используется из-за аварии второй ступени во время последнего запуска, в результате которой полезная нагрузка не была выведена на орбиту. MK1 — грузовая версия пилотируемого посадочного модуля, который компания Blue Origin планирует использовать для миссий Artemis. В конце этого года планируется провести демонстрационную (непилотируемую) посадку модуля на Луну. Однако этого не произойдёт, пока Федеральное управление гражданской авиации не завершит расследование предыдущей аварии New Glenn.

NASA планирует провести миссию Artemis-3 в конце 2027 года. В рамках этой миссии четыре астронавта отправятся на низкую околоземную орбиту, чтобы отработать манёвры сближения и стыковки космического корабля Orion с одним или обоими лунными посадочными модулями программы. NASA заявило, что запуск будет проводиться с любым из модулей, который будет готов к моменту запланированного начала миссии, даже если это будет означать, что один из модулей останется на Земле.

К тому времени LOXSAT завершит собственные орбитальные испытания. Если всё пойдёт по плану, аппарат предоставит учёным и инженерам полезные данные, которые могут помочь SpaceX и Blue Origin в разработке систем управления криогенным топливом в условиях микрогравитации и в конечном итоге привести к созданию орбитальных заправочных станций, которые понадобятся не только для поддержки миссий Artemis, но и для других экспедиций к Луне, Марсу и другим отдалённым уголкам космоса.

Источник: https://3dnews.ru/1142011/nasa-ispit...k-lune-i-marsu

Учёные нашли «гравитационную лазейку» для полётов к Луне: новый маршрут резко снижает расход топлива с «пит-стопом» в точке Лагранжа

Космические корабли смогут использовать гравитацию Луны как бесплатный тормоз и месяцами ждать посадочного окна почти без затрат энергии

Главным финансовым и техническим барьером на пути к освоению Луны остаётся колоссальная стоимость вывода космического топлива на орбиту. Формула Циолковского неумолима: чтобы доставить килограмм полезного груза к спутнику Земли, приходится тратить десятки килограммов топлива только на разгон самой ракеты. Радикальное решение этой проблемы предложила международная группа учёных: исследователи рассчитали принципиально новый, сверхэкономичный маршрут между орбитами Земли и Луны, который использует особенности космической гравитации.

Ключевым элементом схемы стал своеобразный космический «пит-стоп» в первой точке Лагранжа системы Земля — Луна. Это зона гравитационного баланса, где притяжение обоих небесных тел уравновешивает центробежную силу, позволяя аппарату подолгу удерживать позицию с минимальными затратами энергии. Новый маршрут снижает необходимую скорость как минимум на 58,8 м/с по сравнению с самыми эффективными траекториями, известными ранее. В условиях реального полёта эта цифра, кажущаяся скромной на бумаге, конвертируется в экономию сотен килограммов или даже тонн топлива в зависимости от массы корабля.

Как объяснил руководитель исследования Аллан Кардек де Алмейда Жуниор (Allan Kardec de Almeida Júnior), в космонавтике каждый сэкономленный метр в секунду важен для облегчения массы аппарата и увеличения полезной нагрузки.


Источник: NASA

Чтобы найти эту лазейку в геометрии космического пространства, учёные применили теорию функциональных связей. Этот метод позволил кардинально снизить требования к вычислительной мощности компьютеров при моделировании орбитального движения. В то время как в предыдущих фундаментальных работах инженерам удавалось просчитать не более 280 тысяч вариантов траекторий, новая математическая модель позволила суперкомпьютеру мгновенно оценить более 30 миллионов различных сценариев.

Результат вычислений оказался крайне контринтуитивным. Самый выгодный путь к точке L1 лежит через гравитационный коридор, который сначала проходит в непосредственной близости от Луны. Казалось бы, летящий от Земли корабль должен двигаться строго к точке баланса, не долетая до Луны, но математика доказала обратное. Пролетая совсем рядом с лунной поверхностью, корабль совершает гравитационный манёвр: притяжение спутника эффективно притормаживает аппарат и плавно «затягивает» его на промежуточную орбиту вокруг L1 практически бесплатно, избавляя от необходимости жечь топливо в тормозных двигателях.

Помимо чистой экономии топлива, транзитная орбита в точке Лагранжа даёт миссиям стратегическое преимущество. Попав туда, космический корабль может находиться в режиме ожидания практически бесконечно, корректируя системы и выжидая идеальное окно для десантирования на лунную поверхность. При этом, в отличие от прямых траекторий перелёта, аппарат в точке L1 всегда остаётся в зоне прямой видимости и бесперебойной радиосвязи одновременно и с Землей, и с Луной.

Сейчас авторы работают над усложнением модели: они планируют добавить в уравнения гравитационное влияние Солнца. По их расчётам, это позволит получить ещё большую экономию, хотя и потребует жёсткой привязки к конкретной дате пуска. В условиях разворачивающейся лунной гонки и множества запланированных запусков на ближайшие годы, оптимизация маршрутов станет ключом к удешевлению космической логистики.

Источник https://www.ixbt.com/news/2026/05/20...tstopom-v.html